La première phase de la 500 (2007-2015, type 312) : caractéristiques générales

Une désignation interne unique pour toute la carrière du modèle

En interne, la Fiat 500 lancée en 2007 est désignée type 312 (ou ZFA 312 dans sa nomenclature complète) tout au long de sa carrière, de 2007 jusqu'à l'arrêt de la commercialisation en Europe en 2024 — une seule génération au sens propre, avec un restylage intermédiaire en 2015 plutôt qu'un changement complet de plateforme (voir Le restylage du 4 juillet 2015 : phase 2 et déclinaison 500 S). Le châssis de base est qualifié de plateforme « Fiat Mini » par Wikipédia anglais, une plateforme élargie dérivée de celle de la Fiat Panda II, également utilisée par la Ford Ka II (à partir de 2009) et la Lancia Ypsilon II — une parenté technique qui permet à trois constructeurs distincts de mutualiser une architecture de citadine sans que cela ne transparaisse dans le style, très différencié d'un modèle à l'autre.

Une carrosserie à trois portes, deux carrosseries commerciales

La 500 de première phase se décline en berline trois portes à hayon et en cabriolet à toit souple (500C, voir La 500C (2009) : un cabriolet à structure fermée, dans la tradition de la Nuova 500 originale). La version berline mesure 3,546 m de long pour 1,627 m de large et 1,488 m de haut, sur un empattement de 2,300 m ; son volume de coffre est de 185 dm³, sa masse à vide varie de 865 à 1 370 kg selon la motorisation. Fiat revendique une voiture à « 4 vraies places » — une précision qui n'est pas anodine dans une catégorie où de nombreuses citadines trois portes ne proposent en pratique qu'un usage arrière d'appoint — et un coefficient de traînée aérodynamique (Cx) de 0,325 selon Wikipédia français (0,32 selon Wikipédia anglais, becquet de hayon compris, contre 0,40 sans ce becquet).

Une gamme de motorisations volontairement étendue

Dès son lancement puis au fil des évolutions de la première phase, la 500 est proposée avec un choix de motorisations inhabituellement large pour une citadine de ce segment : essence deux, trois ou quatre cylindres de 875 à 1 368 cm³ (voir Le TwinAir (2010) : le bicylindre turbo qui a redéfini l'agrément de la 500 et Le reste de la gamme moteur : Fire essence et MultiJet diesel), diesel 1,3 litre, et à partir de 2013 une version tout électrique commercialisée aux États-Unis (voir Le 500e de première génération (2013-2019) : une électrique californienne, pensée pour respecter un quota). Les boîtes de vitesses vont de la manuelle à 5 ou 6 rapports à la robotisée Dualogic à simple embrayage (voir Boîtes manuelles et Dualogic robotisée : les transmissions de la 500 thermique), en passant par une automatique à convertisseur de couple Aisin réservée à certains marchés.

Voir aussi

• Le concept Trepiùno (Genève 2004) — l'esquisse qui a donné naissance à la 500 moderne · 4 juillet 2007, Turin : le lancement de la 500 pour le cinquantenaire de la Nuova 500, et l'usine de Tychy · Le restylage du 4 juillet 2015 : phase 2 et déclinaison 500 S · La 500C (2009) : un cabriolet à structure fermée, dans la tradition de la Nuova 500 originale