Novembre 2007 : la « Nuova Croma » abandonne l'appellation « Comfort Wagon » pour « Station Wagon »

En novembre 2007, la Fiat Croma reçoit son unique restylage significatif de carrière, présenté sous l'appellation commerciale « Nuova Croma » (Nouvelle Croma). Cette évolution, à mi-parcours de la commercialisation du modèle (2005-2010), traduit une tentative de Fiat de corriger certaines des difficultés commerciales rencontrées lors des deux premières années de carrière (voir Un échec commercial persistant : 37 000 ventes annuelles au mieux, pour un objectif de 50 000).

Des retouches esthétiques inspirées de la Fiat Bravo

Le restylage porte sur une nouvelle calandre, de nouveaux blocs optiques et un nouveau pare-chocs arrière, avec une face avant directement inspirée du langage stylistique alors utilisé sur la Fiat Bravo de seconde génération, contemporaine de cette évolution. L'habitacle reçoit également des mises à jour de présentation et d'équipement.

Un changement d'appellation commerciale révélateur

Signe de la difficulté de Fiat à faire accepter son positionnement marketing initial (voir Le concept « Comfort Wagon » : Giugiaro redessine la Croma comme un hybride break/monospace), l'appellation « Comfort Wagon » est purement et simplement abandonnée au profit du terme plus classique et plus immédiatement compréhensible de « Station Wagon » — un repositionnement sémantique qui n'accompagne toutefois aucun changement réel de carrosserie, celle-ci restant strictement identique à celle du lancement de 2005.

L'arrivée de la version PurO2, argument environnemental

En 2008, une version baptisée PurO2, fondée sur le diesel 1.9 Multijet de 120 chevaux et optimisée pour des émissions de CO2 réduites, vient compléter la gamme — un argument commercial en phase avec la sensibilité environnementale croissante du marché européen de la fin des années 2000, dans un contexte de durcissement progressif de la fiscalité automobile liée au CO2.

Voir aussi

• Le concept « Comfort Wagon » : Giugiaro redessine la Croma comme un hybride break/monospace
• La gamme diesel Multijet : du 1.9 d'accès au 2.4 cinq cylindres de 200 chevaux
• Un échec commercial persistant : 37 000 ventes annuelles au mieux, pour un objectif de 50 000