Les moteurs essence Ecotec : une motorisation d'origine General Motors pour une Fiat

La gamme essence de la seconde Fiat Croma illustre de façon particulièrement directe la parenté industrielle de ce modèle avec General Motors (voir La plateforme GM Epsilon : une base déjà éprouvée par l'Opel Vectra et le Saab 9-3) : à la différence de la première génération, entièrement motorisée par des blocs Fiat ou Alfa Romeo (voir Le V6 2.5 litres de la Croma : un moteur Alfa Romeo « Busso » sous le capot d'une Fiat), la seconde Croma reçoit des moteurs essence de la famille Ecotec, développée par General Motors.

Deux cylindrées au catalogue

La gamme essence se limite à deux motorisations : un quatre cylindres de 1,8 litre développant 140 chevaux, et un quatre cylindres de 2,2 litres développant environ 147 à 150 chevaux selon les sources consultées. Cette gamme, plus resserrée que celle de la première génération qui comptait jusqu'à cinq motorisations essence différentes (voir La gamme essence de lancement (1985) : du 1.6 d'entrée de gamme au 2.0 injection), reflète une stratégie de gamme plus rationalisée, cohérente avec les impératifs économiques d'un groupe Fiat qui sort tout juste d'une période financière difficile.

Une motorisation minoritaire face au diesel

Sur un marché européen où la demande pour les grandes routières s'oriente très majoritairement vers le diesel au cours des années 2000, la gamme essence de la Croma occupe une place clairement secondaire par rapport à l'offre Multijet, qui concentre l'essentiel des ventes du modèle (voir La gamme diesel Multijet : du 1.9 d'accès au 2.4 cinq cylindres de 200 chevaux).

Voir aussi

• La gamme diesel Multijet : du 1.9 d'accès au 2.4 cinq cylindres de 200 chevaux
• La plateforme GM Epsilon : une base déjà éprouvée par l'Opel Vectra et le Saab 9-3
• Deux Croma, une seule filiation : le nom, et rien d'autre