Vivre avec une Multipla — maniabilité urbaine et usage familial au quotidien

Plus courte qu'elle n'y paraît

Un paradoxe perceptif accompagne la Multipla depuis son lancement : sa silhouette haute et large, combinée à un habitacle qui semble démesuré pour ses occupants, donne l'impression d'un véhicule imposant. Or, avec moins de 4 mètres de longueur (3,99 m pour la première série), elle se situe dans un gabarit comparable à celui d'une citadine à cinq portes de l'époque, comme le souligne Roberto Giolito lui-même dans un entretien de 2026 avec le site everyeye.it, en la comparant explicitement à une Volkswagen Polo contemporaine du lancement. Cette longueur contenue, associée à un rayon de braquage favorisé par l'empattement partagé avec la Fiat Brava, préserve une maniabilité urbaine que sa largeur (1,87 m, généreuse pour la catégorie) pourrait a priori laisser craindre plus contrainte.

Le luxe inattendu de la place au coude à coude

Le choix de sièges individuels identiques sur deux rangées de trois (voir L'architecture intérieure 3+3 de la Multipla moderne — la vraie réussite du projet 186) transforme l'expérience de conduite au quotidien pour les familles nombreuses ou les usages professionnels de transport de personnes : chaque passager, y compris les deux occupants centraux habituellement les plus mal traités dans un monospace classique à banquette, bénéficie d'un espace et d'un accès individualisés. Le confort de visibilité, procuré par la surface vitrée exceptionnellement généreuse pour la catégorie (voir Anatomie du « scalino » — analyse stylistique d'un parti pris à deux étages), est également relevé par plusieurs témoignages de presse comme un avantage concret ressenti par les occupants, tous rangs confondus, en particulier les enfants habituellement confinés aux places arrière des véhicules familiaux.

Un usage professionnel resté marginal, à la différence de la 600 Multipla

Contrairement à sa devancière de 1956, largement adoptée comme taxi dans les grandes villes italiennes (voir La 600 Multipla Taxi, symbole automobile des villes italiennes du miracle économique), la Multipla moderne n'a pas connu de destin professionnel comparable en Europe dans les sources consultées pour ce corpus — son usage reste très majoritairement familial et privé. Une exception notable existe toutefois hors d'Europe : une partie des versions électriques Zotye M300 EV produites en Chine (voir Fin de production en 2010 — postérité chinoise et absence de successeur direct) aurait été affectée à des flottes de taxis électriques, selon les illustrations d'époque répertoriées par Wikipédia anglais.

Voir aussi

• L'architecture intérieure 3+3 de la Multipla moderne — la vraie réussite du projet 186
• Genèse du projet 186 — pourquoi Giolito a élargi la Multipla plutôt que de l'allonger
• La 600 Multipla Taxi, symbole automobile des villes italiennes du miracle économique
• Essais de presse et récompenses — quand la critique automobile plébiscitait la Multipla