La gamme moteur de lancement (2015-2020) : Fire, E.torQ, T-Jet et MultiJet II

Au lancement en 2015, puis jusqu'au premier restylage de 2020-2021, la Tipo est proposée avec une gamme mécanique reposant entièrement sur des blocs déjà éprouvés ailleurs dans la gamme Fiat, sans motorisation inédite développée spécifiquement pour elle.

Essence : du 1.4 Fire atmosphérique au 1.4 T-Jet turbocompressé

Le moteur d'entrée de gamme est le 1.4 16V FIRE, un 4 cylindres atmosphérique de 1 368 cm³ développant 95 ch à 6 000 tr/min pour 127 N m à 4 500 tr/min, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Il reste au catalogue sur une très longue période, jusqu'à la fin de commercialisation du modèle. Au-dessus figure le 1.6 16V E.torQ, 1 598 cm³, 110 ch à 5 500 tr/min pour 152 N m, disponible également en version compatible bioéthanol selon les marchés, et associé à une boîte automatique à 6 rapports Aisin. Le haut de gamme essence de cette période est le 1.4 16V T-Jet EasyPower, turbocompressé, qui délivre 120 ch à 5 000 tr/min pour 215 N m dès 2 500 tr/min — et qui, à partir de 2017, reçoit une compatibilité GPL (d'où son nom commercial EasyPower), permettant une bicarburation essence/GPL.

Diesel : deux cylindrées MultiJet II

Côté gazole, la gamme s'appuie sur la famille MultiJet II du groupe : un 1.3 litre de 1 248 cm³ développant 95 ch pour 200 N m, associé à une boîte manuelle à 5 rapports, et un 1.6 litre de 1 598 cm³ délivrant 120 à 130 ch selon les années pour un couple de 320 N m dès 1 500 tr/min, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Ce dernier bloc reste, sur toute la carrière du modèle, la motorisation diesel la plus diffusée de la gamme — c'est également lui qui équipe seul la Tipo lors de son retour sur le marché français en 2024 (voir Phase 3 (2023-2026) : suspension française, puis retour en octobre 2024 en diesel seul).

Une gamme mécanique share à l'échelle du groupe FCA puis Stellantis

Aucun de ces blocs n'est développé spécifiquement pour la Tipo : ils équipent, à la même période, d'autres modèles du groupe (Fiat 500X, Jeep Renegade notamment), ce qui permet de mutualiser les coûts de développement et d'amortissement sur des volumes bien supérieurs à ceux de la seule Tipo (voir La plateforme Small Wide : châssis, suspensions et cousinage avec 500L, 500X et Jeep Renegade). Cette gamme initiale est ensuite renouvelée à partir de 2021 par l'arrivée du bloc essence trois cylindres FireFly (voir Le 1.0 FireFly turbo trois cylindres (2021) : le renouvellement de l'entrée de gamme essence), puis par la motorisation hybride de 2022 (voir L'hybride 48V de mars 2022 : un « mini full-hybrid » plus abouti qu'un simple micro-hybride).

Voir aussi

• La plateforme Small Wide : châssis, suspensions et cousinage avec 500L, 500X et Jeep Renegade
• Le 1.0 FireFly turbo trois cylindres (2021) : le renouvellement de l'entrée de gamme essence
• Les points de vigilance mécaniques par motorisation : consommation d'huile, turbo et distribution
• La berline 4 portes Tipo (2015) : la carrosserie de lancement, héritière de la Linea