Du JTD au Multijet : l'évolution technique des diesels de l'Ulysse II

Une même filiation technique, deux appellations commerciales successives

Le Fiat Ulysse II reçoit, au lancement de 2002, des diesels à injection directe common-rail commercialisés sous l'appellation JTD (voir Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière), héritière directe de la technologie déjà introduite en toute fin de carrière de l'Ulysse I (voir Le JTD et le seize soupapes : la gamme moteur de fin de carrière de l'Ulysse I). Cette appellation JTD cède ensuite la place, sur l'ensemble de la gamme Fiat à partir du milieu des années 2000, à une nouvelle dénomination commerciale : Multijet — un changement de nom qui recouvre une évolution technique réelle plutôt qu'un simple renommage marketing.

Une injection multiple à plus haute pression

La technologie Multijet, développée par le groupe de recherche Fiat en collaboration avec Bosch, se distingue de la génération JTD par la capacité à fractionner chaque injection de carburant en plusieurs impulsions successives par cycle moteur (jusqu'à cinq selon les versions les plus abouties de cette technologie), à une pression d'injection plus élevée que celle des premiers systèmes common-rail. Cette évolution technique améliore la combustion, réduit les émissions sonores caractéristiques du diesel (le bruit de « tac-tac » à froid) et améliore l'agrément de conduite par rapport à la génération JTD d'origine, tout en participant à la réduction des émissions polluantes.

Une adoption sur l'Ulysse II documentée au restylage de 2008

Sur l'Ulysse II, cette évolution technique est documentée de façon la plus nette à l'occasion du restylage de 2008, où le diesel 2,2 litres de la gamme est mis à jour et équipé d'un filtre à particules (voir Le restylage de 2008 : nouvelles teintes et diesel filtré) — une évolution cohérente avec l'introduction généralisée de la technologie Multijet et des dispositifs de dépollution associés sur l'ensemble de la gamme diesel Fiat à cette période. Les sources consultées ne permettent cependant pas d'établir avec une précision absolue la date exacte à laquelle l'appellation « Multijet » remplace formellement « JTD » dans la documentation commerciale propre à l'Ulysse II, ni si cette bascule s'est faite en une seule fois sur l'ensemble de la gamme diesel du modèle ou progressivement selon les cylindrées.

Une terminologie qui coexiste dans les sources consultées

Il convient de noter que les sources consultées pour documenter la fiabilité mécanique de l'Ulysse II emploient indifféremment les appellations « 2,0 Multijet » et « 2,0/2,2 JTD » pour désigner des motorisations très proches, sinon identiques, de cette seconde génération de moteurs diesel à injection directe (voir EGR, FAP et turbo à géométrie variable : les points de vigilance identifiés sur les diesels de l'Ulysse II) — une coexistence de vocabulaire qui reflète vraisemblablement la période de transition entre les deux appellations commerciales plutôt qu'une différence technique substantielle entre les moteurs ainsi désignés.

Voir aussi

• Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière
• Le restylage de 2008 : nouvelles teintes et diesel filtré
• EGR, FAP et turbo à géométrie variable : les points de vigilance identifiés sur les diesels de l'Ulysse II