Les diesels JTD/HDi de l'Ulysse II, moteurs dominants de sa carrière

Deux diesels 2.0 litres au lancement, identiques au reste du quatuor

Dès son lancement en 2002, le Fiat Ulysse II propose deux motorisations diesel à injection directe common-rail de 2,0 litres, connues sous l'appellation JTD chez Fiat (équivalent de l'HDi chez PSA), développant respectivement environ 120 et 136 ch — des blocs d'origine PSA rigoureusement identiques à ceux du Citroën C8, du Peugeot 807 et de la Lancia Phedra (voir wiki dans le dossier citroen-c8/).

Une montée en cylindrée avec le 2.2 litres

Au cours de sa carrière, la gamme diesel de l'Ulysse II s'enrichit d'un bloc de cylindrée supérieure, un 2,2 litres JTD développant environ 128 ch, puis, en toute fin de carrière après le restylage de 2008, une version biturbo plus performante de ce même 2,2 litres, atteignant jusqu'à environ 170 ch selon la source consultée — un niveau de puissance comparable à celui des diesels les plus véloces proposés en parallèle sur le C8 (voir Le restylage de 2008 : nouvelles teintes et diesel filtré).

Le diesel, motorisation quasi exclusive en fin de carrière

Comme pour l'ensemble du segment du grand monospace en Europe au cours des années 2000, le diesel constitue la motorisation très largement dominante des ventes de l'Ulysse II, les versions essence étant progressivement retirées du catalogue (voir Un seul moteur essence pour l'Ulysse II : le 2.0 seize soupapes), au point que les sources consultées décrivent une offre exclusivement diesel sur les dernières années de commercialisation du modèle.

Voir aussi

• Un seul moteur essence pour l'Ulysse II : le 2.0 seize soupapes
• Le restylage de 2008 : nouvelles teintes et diesel filtré
• Le second quatuor Sevel Nord : Ulysse II, C8, 807 et Phedra