Le Fiat Freemont : un successeur indirect, ni monospace ni jumeau Sevel Nord

Un successeur qui n'en est pas vraiment un

À la suite de l'arrêt de la production du Fiat Ulysse en novembre 2010 (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse), Fiat présente au Salon de Genève 2011 le Fiat Freemont, un véhicule que plusieurs sources de presse automobile anglophone présentent comme son remplaçant. Ce successeur mérite toutefois d'importantes réserves quant à sa nature réelle de « remplaçant » au sens strict.

Un badge-engineering du Dodge Journey américain, pas un monospace Sevel Nord

Le Fiat Freemont n'est pas un nouveau développement propre à Fiat ni le fruit d'une nouvelle génération de la coentreprise Sevel Nord : il s'agit d'une version rebadgée du Dodge Journey, un crossover conçu et fabriqué par Chrysler (alors allié de Fiat au sein d'un même groupe international) et produit au Mexique. Sur le plan de la carrosserie, il s'agit donc d'un crossover/SUV familial de sept places, et non d'un grand monospace au format traditionnel comparable à l'Ulysse, avec une garde au sol plus élevée et un style plus proche du tout-terrain que du monospace classique.

Un remplaçant élargi à trois modèles Fiat à la fois

Une source spécialisée consultée pour cette fiche précise que le Fiat Freemont n'a pas seulement vocation à remplacer le seul Ulysse : il est conçu, dans la stratégie de gamme Fiat du début des années 2010, comme le successeur conjoint de trois modèles distincts de la marque — l'Ulysse (grand monospace), le Multipla (monospace compact à carrosserie atypique) et la Croma (grande berline familiale) — trois segments de gamme haute distincts regroupés en un seul véhicule de type crossover. Ce choix traduit une rationalisation de gamme plutôt qu'un remplacement dédié et direct du seul segment du grand monospace occupé jusque-là par l'Ulysse.

Une fin de carrière du Freemont lui-même dès 2016

Le Fiat Freemont, produit au Mexique de 2011 à 2016 selon les sources consultées, connaît lui-même une carrière commerciale relativement brève, sans successeur direct annoncé à son propre retrait — une situation qui prolonge, plutôt qu'elle ne clôt, l'absence de monospace ou de grand véhicule familial dédié dans la gamme Fiat après le retrait de l'Ulysse (voir Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat).

Voir aussi

• Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse
• Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat
• L'E-Ulysse (2021-2022) : la résurrection électrique d'un nom, pas d'un monospace