Le plan industriel Marchionne de 2010 : la fin de l'Ulysse programmée dès l'origine

Un arrêt de production annoncé comme un objectif stratégique, non comme une simple fin de cycle commercial

Une source de presse automobile italienne consacrée au plan industriel présenté par le directeur général de Fiat, Sergio Marchionne, pour la période 2010-2014, précise que l'arrêt de la production de l'Ulysse en 2010 figurait explicitement parmi les objectifs annoncés de ce plan, plutôt que de résulter d'une simple fin de cycle commercial arrivée à échéance naturelle. Ce constat éclaire d'un jour nouveau la date de fin de production de novembre 2010 déjà établie par ailleurs (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse) : il ne s'agit pas seulement d'un modèle parvenu en fin de carrière, mais du retrait délibéré et planifié de Fiat d'un segment de marché entier, décidé au plus haut niveau de la direction du groupe.

Une rationalisation de gamme au profit de plateformes globales

Ce plan industriel de 2010-2014 s'inscrit dans la stratégie plus large de rapprochement entre Fiat et Chrysler, engagée après la prise de participation de Fiat dans le groupe américain en 2009, avec l'ambition affichée de lancer 34 nouveaux modèles d'ici 2014 grâce à l'intégration des marques du groupe élargi. Dans ce contexte, la poursuite de la production d'un grand monospace conçu sur une plateforme dédiée et partagée avec des marques concurrentes au sein d'une coentreprise externe (Sevel Nord, associée à PSA) apparaît moins prioritaire que le développement de modèles reposant sur des plateformes internes au groupe élargi Fiat-Chrysler.

Deux monospaces de remplacement annoncés, jamais matérialisés à l'identique

Le même plan prévoit, en remplacement de l'offre de monospace traditionnelle, le lancement de deux nouveaux modèles à des positionnements différents : un monospace cinq places et un monospace sept places, tous deux annoncés pour 2012, ce dernier étant également destiné aux marchés nord-américains (États-Unis, Canada, Mexique). Ce second véhicule sept places à vocation nord-américaine et européenne recoupe, dans ses grandes lignes de calendrier et de positionnement, la description du Fiat Freemont présenté au Salon de Genève 2011 — un crossover sept places dérivé du Dodge Journey et commercialisé plus tôt que l'échéance de 2012 initialement annoncée par ce plan (voir Le Fiat Freemont : un successeur indirect, ni monospace ni jumeau Sevel Nord). Cette antériorité d'environ un an entre l'annonce du plan et le lancement effectif du Freemont n'est pas expliquée par la source consultée, et pourrait relever d'un simple ajustement de calendrier industriel entre la présentation du plan stratégique et la mise sur le marché réelle du véhicule.

Un retrait anticipé qui prend tout son sens à la lumière de ce plan

Ce plan industriel permet ainsi de mieux comprendre pourquoi Fiat se retire du segment du grand monospace traditionnel dès 2010, avec près de quatre années d'avance sur ses partenaires PSA au sein du même quatuor Sevel Nord, qui poursuivent la production du Citroën C8 et du Peugeot 807 jusqu'à l'été 2014 (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse) — et sur la Lancia Phedra, qui cesse elle aussi d'être produite dès novembre 2010, en léger décalage avec le retrait plus général de Lancia des marchés européens hors d'Italie qui s'amorce sur la même période (voir wiki dans le dossier lancia-phedra/). Le retrait de l'Ulysse ne relève donc pas d'un choix isolé et propre au seul modèle, mais d'une décision stratégique de groupe touchant simultanément plusieurs marques de l'ex-Fiat Group.

Voir aussi

• Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse
• Le Fiat Freemont : un successeur indirect, ni monospace ni jumeau Sevel Nord
• Une décennie sans grand monospace dans la gamme Fiat
• Le retrait capitalistique de Fiat de Sevel Nord, vu depuis l'Ulysse