Le retrait capitalistique de Fiat de Sevel Nord, vu depuis l'Ulysse

Un retrait industriel en deux temps distincts

L'histoire de la fin de l'aventure Fiat à Sevel Nord se déroule en réalité en deux temps bien distincts, que ce dossier tient à séparer clairement. Le premier temps est celui de l'arrêt de la production du véhicule lui-même : le Fiat Ulysse (et la Lancia Phedra) cessent d'être fabriqués dès novembre 2010 (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse). Le second temps, distinct et postérieur, est celui du retrait capitalistique de Fiat de la structure juridique de la coentreprise Sevel Nord elle-même, déjà documenté en détail dans le dossier citroen-c8/ (voir wiki) : annonce du retrait le 12 mai 2011, rachat de la participation de 50 % de Fiat finalisé par PSA le 11 juillet 2012.

Le dernier Fiat Scudo, ultime présence industrielle de Fiat à Hordain

Le dossier citroen-c8/ précise que le dernier Fiat Scudo, véhicule utilitaire lui aussi assemblé sur le site d'Hordain dans le cadre du même partenariat industriel, sort des chaînes le 7 juillet 2013 — soit près de trois ans après l'arrêt de la production de l'Ulysse, mais toujours avant le rachat définitif de la participation de Fiat par PSA n'ait produit tous ses effets sur l'ensemble des gammes concernées. Cette date marque la fin de la présence industrielle directe de Fiat sur le site d'Hordain, toutes gammes confondues (véhicules particuliers et utilitaires).

Une continuité de la production PSA seule, jusqu'en 2014

Après le départ de Fiat, PSA poursuit seul la production du Citroën C8 et du Peugeot 807 sur les mêmes chaînes de montage d'Hordain jusqu'à l'été 2014 (voir wiki dans le dossier citroen-c8/), avant que le site ne se réoriente exclusivement vers la production de véhicules utilitaires légers (voir wiki).

Voir aussi

• Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse
• Le Fiat Freemont : un successeur indirect, ni monospace ni jumeau Sevel Nord
• Une seule coentreprise Sevel Nord, deux générations de monospaces : la précision historique centrale de ce dossier