La Fiat Duna — la berline à coffre que l'Amérique du Sud réclamait

Un marché sud-américain qui boude le hayon

Dès le milieu des années 1980, les bureaux d'études locaux de Fiat au Brésil et en Argentine constatent que leur clientèle, contrairement à l'Europe, continue de préférer massivement les berlines à coffre séparé aux carrosseries à hayon. Plutôt que d'imposer la Uno telle quelle, Fiat développe donc une version à trois volumes bâtie sur la même base mécanique : la Fiat Duna, complétée d'une déclinaison break, la Duna Weekend. Ces deux carrosseries sont produites en Amérique du Sud sous les noms locaux Prêmio (berline) et Elba (break) dès le milieu des années 1980, avant d'être importées en Europe à partir de 1987 sous les noms Duna et Duna Weekend.

Un accueil tiède en Europe, un succès solide en Amérique du Sud

L'accueil réservé à la Duna diffère radicalement selon le continent. En Europe, où elle est censée remplacer la Fiat Oggi et la Fiat 127 Panorama, la Duna reçoit un accueil tiède, la presse notant que la mode n'est plus, sur le Vieux Continent, aux carrosseries à coffre séparé sur ce segment. Sur son marché d'origine sud-américain, en revanche, la Duna rencontre un succès commercial solide et durable : en Argentine seule, Wikipédia anglais chiffre sa production à 257 259 exemplaires, assemblés à l'usine Sevel de Córdoba entre 1988 et 2001 — un volume à mettre en perspective avec les 179 767 Uno à hayon produites sur la même période dans le pays (voir L'Argentine — de Fiat Concord à Sevel Argentina, une chronologie de démarrage disputée), preuve que la carrosserie à coffre a effectivement trouvé, en Argentine, un public au moins aussi large que celle à hayon.

Une gamme mécanique alignée sur celle de la Uno locale

La Duna reprend l'essentiel de la gamme mécanique de la Uno sud-américaine dont elle dérive (voir La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière), ce qui lui permet de bénéficier des mêmes évolutions moteur au fil du temps, y compris l'arrivée ultérieure des motorisations FIRE et Flex Fuel sur les marchés brésilien et argentin.

Le Penny/Citivan : un utilitaire dérivé de la Duna Weekend

La carrosserie de la Duna Weekend sert également de base à un dérivé utilitaire tôlé, le Fiat Penny (commercialisé au Royaume-Uni et en Australie sous le nom Citivan), présenté plus en détail dans Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny.

Voir aussi

• La Uno CS brésilienne — une voiture presque entièrement différente sous une carrosserie familière · L'Argentine — de Fiat Concord à Sevel Argentina, une chronologie de démarrage disputée · Les carrosseries dérivées européennes — Cabriolet Bertone, Uno Van, Fiorino et Penny · Fiat Mille — trente ans de carrière brésilienne, un cas de longévité industrielle à mettre en perspective