Quatrième génération (1987-1991) : restylage, injection généralisée et 25 ans d'anniversaire

Un habillage renouvelé sur la même base mécanique

Pour 1987, le Bronco reprend la plateforme du F-150 de huitième génération, raccourcie comme précédemment, mais reçoit un restylage sensible : pare-chocs avant redessiné, calandre aplanie, capot reprofilé, et surtout des phares composites remplaçant les blocs scellés classiques. Les passages de roue sont redessinés et l'habitacle profite d'une refonte complète (sièges, panneaux de porte, planche de bord, volant, instrumentation).

La fin programmée du carburateur

Cette génération achève la généralisation de l'injection électronique sur l'ensemble de la gamme moteur : après le V8 5,0 l passé à l'injection dès 1985, c'est au tour du six-cylindres 4,9 l (1987) puis du V8 5,8 l « HO » (1988). En 1988, une boîte manuelle à cinq rapports d'origine Mazda complète l'offre de transmissions, aux côtés de la boîte automatique C6 à trois rapports (1987-1990), bientôt remplacée par les boîtes à rapport surmultiplié AOD (1990 uniquement) puis E4OD, plus robuste (1990-1991).

Des avancées de sécurité notables pour l'époque

L'ABS sur les roues arrière devient un équipement de série dès 1987 — une avancée de sécurité notable pour un véhicule de ce segment à cette date. La même année, la commande de la transmission intégrale par simple bouton-poussoir apparaît en option, et des sabots de protection pour la boîte de transfert deviennent de série en 1988.

L'édition du 25e anniversaire

Pour marquer les 25 ans du modèle, Ford propose en 1991 une Silver Anniversary Edition, reconnaissable à sa teinte exclusive rouge « Currant Red » et à une sellerie cuir gris — la toute première fois qu'un intérieur cuir est proposé sur un Bronco. Le pack esthétique Nite, disponible de 1991 à 1992, propose à l'inverse une présentation totalement assombrie (carrosserie et chromes noircis) avec graphismes contrastés. Ces deux éditions spéciales ne sont disponibles qu'avec motorisation V8 et boîte automatique.

Des ventes en dents de scie

Le bond de 1989 (69 470 unités, le meilleur résultat de toute la lignée grand format après les années de lancement 1978-1979) contraste avec l'effondrement de 1991, dernière année de cette génération, qui annonce déjà le recul progressif du segment des SUV deux portes face aux modèles à quatre portes plus polyvalents.

Voir aussi

• Troisième génération (1980-1986) : allègement, Twin Traction Beam et assemblage australien
• Cinquième génération (1992-1996) : la sécurité met fin au toit amovible
• 1987-1996 : généralisation de l'injection et fin du six-cylindres