Le moteur Kent « Crossflow » — 1 300 et 1 600 cm³, l'évolution du Mk2

Le sens du nom « Crossflow »

À partir de 1968, en cours de carrière du Mk2, le moteur Kent d'origine (voir Le moteur Kent d'origine — 1,2 et 1,5 litre du Mk1) évolue vers une nouvelle génération dite « Crossflow » (« à flux croisé »). Le nom décrit précisément la modification technique apportée à la culasse : contrairement au Kent d'origine, où l'admission et l'échappement se trouvaient du même côté du moteur, le Crossflow place le carburateur d'un côté et le collecteur d'échappement du côté opposé, ce qui améliore la circulation des gaz et l'efficacité de combustion.

Deux cylindrées disponibles

Le moteur Crossflow est proposé en 1 298 cm³ et 1 598 cm³, deux cylindrées qui remplacent progressivement les blocs Kent d'origine du Mk1 dans la gamme Cortina. Cette motorisation reste au catalogue jusqu'au Mk3, où elle cohabite un temps avec le nouveau moteur Pinto à arbre à cames en tête sur les versions d'entrée et de milieu de gamme (voir Le moteur Pinto à arbre à cames en tête — 1,6 et 2,0 litres, du Mk3 au Mk5 pour la répartition exacte des motorisations par finition).

Un moteur devenu une référence de la préparation britannique

Au-delà de sa carrière d'origine sur la Cortina, le Kent Crossflow deviendra l'un des blocs les plus popularisés par la scène de la préparation mécanique amateur britannique, notamment via les compétitions monotypes et le sport automobile de club, un statut qui perdure aujourd'hui auprès des amateurs de mécanique classique.

Voir aussi

• Le moteur Kent d'origine — 1,2 et 1,5 litre du Mk1
• Le moteur Pinto à arbre à cames en tête — 1,6 et 2,0 litres, du Mk3 au Mk5
• Cortina Mk2 (1966-1970) — le restylage de Roy Haynes et l'interruption du règne de la BMC 1100
• Cortina 1600E (1967) — la finition « Executive » qui marie luxe et châssis sportif