Le moteur Kent d'origine — 1,2 et 1,5 litre du Mk1

Un quatre-cylindres pensé pour la simplicité et le coût

À son lancement en 1962, la Cortina Mk1 est exclusivement propulsée par le moteur Kent, un quatre-cylindres en ligne à soupapes en tête (OHV), conçu par Ford dans un esprit de simplicité mécanique et de coût de production maîtrisé, cohérent avec le positionnement économique voulu pour l'ensemble du projet (voir Genèse de la Cortina — le « Project Archbishop », le nom emprunté aux Jeux olympiques de 1956 et la riposte à la BMC 1100/1300). Le bloc Kent deviendra, sur les deux décennies suivantes, l'un des moteurs les plus prolifiques et les plus déclinés de toute l'histoire de Ford en Europe, équipant des dizaines de modèles du groupe bien au-delà de la seule Cortina.

Deux cylindrées au lancement

La gamme de lancement propose une version 1,2 litre développant 49 ch, complétée en option par une version 1,5 litre développant 60 ch. Ces niveaux de puissance modestes, cohérents avec des performances elles-mêmes modestes (75 mph en vitesse de pointe, 0 à 60 mph en 22,5 secondes pour la version de base 1,2 litre), reflètent avant tout la vocation de la Cortina Mk1 comme familiale économique de grande diffusion plutôt que comme routière performante.

Le point de départ d'une longue lignée

Le moteur Kent du Mk1 constitue le point de départ d'une évolution mécanique continue qui traversera toute la carrière de la Cortina : sa réévolution en version « Crossflow » à partir du Mk2 (voir Le moteur Kent « Crossflow » — 1 300 et 1 600 cm³, l'évolution du Mk2), puis sa culasse bicame réalisée par Lotus pour la version sportive homonyme (voir Le moteur Lotus Twin-Cam 1 557 cm³ — la genèse signée Harry Mundy et Keith Duckworth), avant d'être progressivement supplanté par le moteur Pinto à arbre à cames en tête à partir du Mk3 (voir Le moteur Pinto à arbre à cames en tête — 1,6 et 2,0 litres, du Mk3 au Mk5).

Voir aussi

• Cortina Mk1 (1962-1966) — le style de Roy Brown, la ventilation « Aeroflow » et la gamme de lancement
• Le moteur Kent « Crossflow » — 1 300 et 1 600 cm³, l'évolution du Mk2
• Le moteur Lotus Twin-Cam 1 557 cm³ — la genèse signée Harry Mundy et Keith Duckworth