Le V6 Cologne 2,3 litres — l'option six-cylindres des finitions Ghia

Un six-cylindres venu d'Allemagne

En haut de la gamme Mk4 puis Mk5, Ford propose une motorisation V6 Cologne de 2,3 litres, réservée aux finitions les plus cossues, en particulier la Ghia (voir Cortina Mk4 (1976-1979) — la plateforme TC2, la ligne « à angles droits » et l'arrivée de la finition Ghia pour l'introduction de cette finition). Ce moteur, produit par l'usine Ford de Cologne, en Allemagne, équipe alors plusieurs modèles du groupe Ford of Europe, de la Capri à la Granada, et confère à la Cortina la plus statutaire un agrément de conduite plus feutré que les quatre-cylindres Pinto ou Kent, au prix d'une consommation logiquement plus élevée.

Une motorisation à distinguer des V6 sud-africains et des préparations privées

Ce V6 Cologne 2,3 litres, disponible en configuration d'usine sur le marché britannique et européen, doit être distingué des motorisations V6 nettement plus puissantes que l'on retrouve sur les versions préparées ou sur certains marchés d'exportation : le V6 Essex 3,0 litres utilisé par le préparateur sud-africain Basil Green sur la Cortina Perana (voir La Cortina Perana V6 — la préparation sud-africaine de Basil Green), ou encore les six-cylindres en ligne empruntés à la Falcon sur le marché australien (voir Production internationale de la Cortina — Afrique du Sud, Australie, Nouvelle-Zélande et au-delà) — autant de motorisations distinctes qui partagent avec le V6 Cologne le seul point commun d'offrir plus de cylindres que la gamme britannique de base, sans lien de parenté technique direct.

Voir aussi

• Cortina Mk4 (1976-1979) — la plateforme TC2, la ligne « à angles droits » et l'arrivée de la finition Ghia
• Le moteur Pinto à arbre à cames en tête — 1,6 et 2,0 litres, du Mk3 au Mk5
• La Cortina Perana V6 — la préparation sud-africaine de Basil Green
• Les préparateurs britanniques — Cortina Savage (Jeff Uren), Crayford et Broadspeed