Cortina 1600E (1967) — la finition « Executive » qui marie luxe et châssis sportif

Une présentation au Salon de Paris

La Cortina 1600E (« E » pour Executive) est présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1967, en cours de carrière du Mk2. Elle répond à une demande croissante d'une clientèle de cadres et de représentants souhaitant une familiale au tempérament plus affirmé et à la présentation plus cossue que les finitions courantes, sans pour autant basculer vers la radicalité pure et dure de la Lotus Cortina.

Une recette habile : châssis sportif, habillage cossu

La 1600E combine intelligemment deux univers jusque-là distincts dans la gamme : elle reprend le moteur GT 1600 du bloc Kent, ainsi que la suspension abaissée empruntée à la Lotus Cortina (voir La suspension arrière « A-frame » de la Lotus Cortina — une innovation abandonnée pour cause de fiabilité pour le contexte technique de cette parenté), tout en l'habillant d'une finition intérieure résolument haut de gamme : sellerie et garnitures en similicuir, boiseries en ronce de noyer sur la planche de bord, volant sport, et jantes en aluminium Rostyle à l'extérieur — signes distinctifs immédiatement reconnaissables du modèle.

Un succès d'image qui dépasse ses chiffres de production

La 1600E connaît un succès d'image disproportionné par rapport à ses volumes de production réels : elle devient l'archétype de la « voiture de cadre dynamique » britannique de la fin des années 1960, un statut culturel qui perdure aujourd'hui sur le marché de la collection — les exemplaires 1600E bien conservés figurant parmi les Cortina Mk2 les plus recherchées et les mieux cotées.

Voir aussi

• Cortina Mk2 (1966-1970) — le restylage de Roy Haynes et l'interruption du règne de la BMC 1100
• La Lotus Cortina Mk2 (1967) — la production reprise en interne à Dagenham et sa fiabilisation
• Le moteur Kent « Crossflow » — 1 300 et 1 600 cm³, l'évolution du Mk2
• Guide d'achat — repères de cote actuelle par version