La Police Interceptor Utility : l'Explorer devenu véhicule de patrouille de référence

Une réponse à la fin de la Crown Victoria

Lorsque Ford met un terme à la production de la Crown Victoria — pendant des décennies le véhicule de patrouille de référence des forces de l'ordre nord-américaines — le constructeur développe deux remplaçants distincts commercialisés sous le nom Police Interceptor : une version berline, dérivée de la Ford Taurus, et une version utilitaire, désignée Police Interceptor Utility, dérivée directement de l'Explorer de cinquième génération (U502) à son lancement en 2011. Cette dernière rencontre un succès commercial nettement supérieur à son homologue berline auprès des administrations, au point de devenir aujourd'hui le véhicule de patrouille le plus répandu dans les flottes de police américaines.

Une continuité entre les deux dernières générations

La Police Interceptor Utility se décline sur la cinquième génération (2011-2019) puis sur la sixième (2020-présent), avec un renouvellement de gamme régulier au fil des millésimes — un nouveau modèle 2025 a notamment été introduit, conservant volontairement la même face avant que les millésimes précédents afin de simplifier les opérations d'équipement (gyrophares, éclairage d'intervention, cloisons) pour les administrations clientes, sans leur imposer de nouvel outillage. Elle est assemblée, comme l'ensemble de la gamme Explorer nord-américaine depuis 2011, à l'usine de Chicago (voir Vue d'ensemble : six générations, six noms de code de plateforme (1991-présent)).

Un rôle institutionnel distinct de la gamme grand public

Si elle partage l'essentiel de sa base technique avec les versions civiles de l'Explorer contemporaines, la Police Interceptor Utility s'en distingue par une motorisation et une transmission spécifiquement calibrées pour un usage intensif — sur la sixième génération, elle figure notamment parmi les rares déclinaisons à recevoir la transmission 10R80 plutôt que la 10R60 plus courante sur les versions grand public (voir La boîte 10 vitesses de l'Explorer : 10R60 en série, 10R80 en exception), ainsi que par une suspension et des freins renforcés, une électronique embarquée dédiée aux besoins opérationnels des forces de l'ordre, et une garantie et un cycle de maintenance pensés pour un usage flotte intensif plutôt que pour un usage familial.

Voir aussi

• Cinquième génération (U502, 2011-2019) : la rupture monocoque et l'ère EcoBoost
• Sixième génération (U625, 2020-présent) : le retour à la propulsion et le restylage 2025
• La boîte 10 vitesses de l'Explorer : 10R60 en série, 10R80 en exception
• L'Explorer Sport Trac (2001-2010) : quand l'Explorer devient pick-up