Des moteurs à soupapes latérales au Y-block — la motorisation de 1948 au milieu des années 1960

Une génération entièrement « flathead »

La première génération de la F-Series (1948-1952) reste, seule dans toute l'histoire de la gamme, exclusivement motorisée par des blocs à soupapes latérales (« flathead »), qu'il s'agisse des 6 cylindres en ligne ou des V8. Le 6-cylindres 226 pouces cubes (3,7 L) ouvre le bal avec 95 ch, complété par un V8 flathead 239 pouces cubes (3,9 L, 100 ch) repris directement de la gamme automobile Ford. Pour les gabarits plus lourds (F-6 notamment), un 6-cylindres 254 pouces cubes (4,2 L, 110 ch) et un V8 flathead 337 pouces cubes (5,5 L, 145 ch) complètent l'offre, ce dernier équipant aussi les F-7/F-8 « Big Job ». Ford reste alors le seul constructeur à proposer un V8 aussi bien sur ses camionnettes légères que sur ses poids lourds moyens, une singularité qui perdure jusqu'en 1954.

L'arrivée du Y-block

Au tournant 1952-1955, l'architecture à soupapes latérales cède progressivement la place au V8 « Y-block », à soupapes en tête, dont le nom vient de la forme du bloc-cylindres vu en coupe (les jupes de carter descendant plus bas que l'axe de vilebrequin). Les gros gabarits F-7 et F-8 reçoivent ainsi, dès 1952, des V8 Y-block d'origine Lincoln de 279 et 317 pouces cubes (4,6 et 5,2 L, 145 et 155 ch) — une motorisation nettement plus moderne que le vieux flathead 337 qu'elle remplace sur ces mêmes gabarits.

Une décennie de transition jusqu'au Twin I-Beam

Le Y-block continue d'équiper la gamme F-Series tout au long des années 1950 et au début des années 1960, avant d'être lui-même progressivement supplanté par la nouvelle famille de blocs FE à mesure que la quatrième génération (1961-1966) prend le relais — voir 1953-1972 — des deuxième à cinquième générations, avant la naissance du nom F-150. C'est au sein de cette même quatrième génération, en 1965, qu'apparaît également un 6-cylindres 300 pouces cubes (4,9 L), dérivé à course allongée du 240 pouces cubes (3,9 L) de la gamme utilitaire Ford, qui restera au catalogue pendant plusieurs décennies. Cette période de transition mécanique prépare le terrain à la motorisation de l'ère F-150, marquée par la fin programmée de la famille FE au cours des années 1970 — voir 1976 — la retraite de la famille FE et l'arrivée des blocs 335/385.

Voir aussi

• 1948 — la naissance de la Ford F-Series, premier châssis pensé pour le seul usage utilitaire
• 1953-1972 — des deuxième à cinquième générations, avant la naissance du nom F-150
• 1976 — la retraite de la famille FE et l'arrivée des blocs 335/385