Le Scorpio 24-valve — quand Cosworth retravaille le V6 Cologne pour le haut de gamme

Un V6 de série totalement transformé par Cosworth Engineering

En 1991, Ford introduit sur sa Scorpio (Granada Mk III au Royaume-Uni, voir Granada ou Scorpio ? Démêler une appellation à géométrie variable selon les marchés et les années) une version radicalement retravaillée de son V6 Cologne 2,9 litres, confiée au motoriste Cosworth Engineering — le même partenaire déjà connu de ce corpus pour son travail sur le moteur YB de la Ford Sierra RS Cosworth (voir le dossier ford-sierra-cosworth/, sans lien de conception direct avec ce V6 Cologne, une architecture et un motoriste-client entièrement différents malgré le nom commun). Le résultat de ce travail reçoit une double paire d'arbres à cames en tête et une culasse à 24 soupapes, contre les 12 soupapes du V6 Cologne de série — d'où son surnom commercial « 24-valve ». La puissance grimpe à 200 ch, un chiffre qui progresse ensuite à 207 ch lors de l'arrivée de la seconde génération de Scorpio en 1994 (voir La Scorpio Mk II (1994-1998) — la voiture la plus critiquée de la presse automobile britannique, et la fin d'une lignée commencée en 1972).

Des performances de haut niveau pour une routière exécutive de série

Selon les données constructeur reprises par les sources consultées, cette version 24-valve abat le 0 à 100 km/h (0-60 mph) en 8,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h (140 mph) — des chiffres qui placent, pour l'époque, la Scorpio 24-valve parmi les routières exécutives européennes les plus rapides de sa catégorie, aux côtés de rivales bien plus onéreuses. Revers de cette performance : un guide d'achat spécialisé relève une consommation élevée, de l'ordre de 25 miles par gallon britannique (soit environ 11,3 L/100 km) dans le meilleur des cas selon les témoignages de propriétaires — un défaut assumé compte tenu du gabarit et de la puissance du véhicule.

Un point de vigilance mécanique bien identifié pour l'achat aujourd'hui

Les mêmes sources signalent un point de fragilité récurrent sur les exemplaires aujourd'hui recherchés en collection : l'usure prématurée des patins et tendeurs de chaîne de distribution, un point de contrôle systématiquement recommandé avant tout achat d'un exemplaire 24-valve, ainsi qu'une détérioration progressive de l'arbre de transmission déjà observée sur les tout premiers exemplaires produits.

Voir aussi

• La Mk III (1985-1994) — la dernière Granada, techniquement une Sierra étirée
• La Scorpio Mk II (1994-1998) — la voiture la plus critiquée de la presse automobile britannique, et la fin d'une lignée commencée en 1972
• Cote et guide d'achat — la Mk III, « héros méconnu » à la valeur encore contenue