Le restylage de 1981 (« Gloria ») et la Ghia X Executive, sommet de gamme absolu de la Mk II

Un investissement de 50 millions de livres pour rester au sommet

En septembre 1981, Ford engage environ 50 millions de livres dans une révision en profondeur de la Granada Mk II — un chantier que le guide d'achat spécialisé Classics World désigne sous le nom de code interne « Gloria », information qui n'a pas pu être recoupée dans la documentation Wikipédia consultée pour cette fiche et qui est donc rapportée avec la réserve appropriée. Visuellement, le restylage se traduit par de nouveaux pare-chocs enveloppants, une calandre à trois barres de couleur carrosserie, des feux arrière redessinés et de nouveaux sièges. Sous la carrosserie, la boîte de vitesses, l'embrayage et les freins sont revus, la géométrie de la suspension arrière à bras semi-oscillant est modifiée, et des ressorts arrière à taux variable deviennent standard sur toute la gamme. La berline deux portes, jusqu'alors proposée sur certains marchés continentaux, est abandonnée à cette occasion.

La Ghia X Executive, l'apogée du luxe chez Ford britannique

C'est de ce restylage que naît la version la plus huppée jamais proposée sur une Granada : la Ghia X Executive, un habillage commercial propre à Ford of Britain qui standardise des équipements jusque-là seulement optionnels sur la Ghia X classique — cuir Connolly haut de gamme, toit ouvrant électrique coulissant, ouverture électrique du coffre sur les berlines, réglage électrique des sièges, sièges chauffants, ordinateur de bord et climatisation. Combinés, ces équipements placent la Ghia X Executive au-dessus de la quasi-totalité des routières exécutives disponibles au Royaume-Uni au début des années 1980, à un tarif sensiblement inférieur à celui d'une allemande équivalente.

Une version dédiée aux taxis, avec son bouton d'alarme au pied

À l'opposé de cette gamme, une version « Taxi » spéciale est également proposée, disponible uniquement en noir, et dotée d'un bouton d'alarme actionné au pied dans l'espace conducteur, permettant de déclencher discrètement un signal d'urgence — un équipement de sécurité rare pour l'époque, révélateur de l'importance prise par la clientèle des taxis londoniens dans la stratégie commerciale de la Granada (voir La Granada Mk I (1972-1977) — trois carrosseries, une gamme moteur anglo-allemande). Entre ces deux extrêmes, Ford multiplie également les déclinaisons intermédiaires (LX, GL, S, 2.8 Injection — voir Séries limitées et packs d'allure — Sapphire, Talisman, Chasseur et 2.8 Injection), une segmentation commerciale de plus en plus fine qui caractérise la fin de carrière de la Mk II.

Voir aussi

• La Mk II (1977-1985) — « Granada 78 », et comment une Fiat italienne a inspiré son dessin
• Le badge Ghia — d'un carrossier turinois centenaire à la finition la plus huppée de la Granada
• Séries limitées et packs d'allure — Sapphire, Talisman, Chasseur et 2.8 Injection