Deux V4 pour un seul modèle — Essex britannique et Taunus allemand, avant l'arrivée unificatrice du Pinto

Un badge commun, deux moteurs d'entrée de gamme différents selon le pays

Au lancement de mars 1972, la Granada illustre encore, sous un badge désormais unifié, la persistance de deux cultures moteur distinctes héritées des usines séparées de Dagenham et de Cologne (voir Genèse 1972 — la double filiation Zephyr/Zodiac et Taunus P7, et l'achèvement de l'intégration Ford of Europe). Les Granada britanniques d'entrée de gamme reçoivent le V4 Essex 2,0 litres, un bloc anglais qui n'est autre que le moteur parent du V6 Essex 3,0 litres — les deux blocs partagent exactement le même alésage et la même course pour leur cylindrée respective, une parenté technique déjà documentée dans ce corpus au sujet de la Ford Capri britannique (voir le V6 Essex dans le dossier ford-capri). Les Granada allemandes d'entrée de gamme reçoivent, elles, un moteur totalement différent : le V4 Taunus 1,7 litre, également monté à la même époque sur la Ford Capri allemande (voir le V4 Taunus dans le dossier ford-capri). Au-dessus de ces deux V4, la gamme V6 reproduit la même logique de double origine : V6 Essex 2,5 et 3,0 litres au Royaume-Uni, V6 Cologne 2,0/2,3/2,6 litres ou V6 Essex 3,0 litres sur le continent.

Une parenthèse technique refermée dès 1974

Cette cohabitation de deux familles de V4 distinctes reste de courte durée : dès 1974, les deux blocs sont abandonnés au profit d'une motorisation d'entrée de gamme unique, le quatre-cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête Pinto (désignation interne « TL »), déjà en cours de généralisation dans le reste de la gamme Ford of Europe. Ce basculement vers un moteur commun aux deux marchés, dix-huit mois à peine après le lancement du modèle, illustre concrètement la rationalisation industrielle que la fusion Ford of Europe cherchait précisément à produire — une unification technique qui rattrape ainsi, avec deux ans de décalage, l'unification commerciale du badge Granada lui-même (voir Pourquoi les premières Granada bon marché s'appelaient « Consul » — le procès de Granada Group).

Voir aussi

• Genèse 1972 — la double filiation Zephyr/Zodiac et Taunus P7, et l'achèvement de l'intégration Ford of Europe
• La Granada Mk I (1972-1977) — trois carrosseries, une gamme moteur anglo-allemande
• Le passage à l'injection — le V6 Cologne 2,8 litres et sa lente montée en gamme technique