La Granada V8 sud-africaine — le seul modèle Basil Green Motors à ne pas porter le nom Perana

Un préparateur devenu partenaire semi-officiel de Ford Afrique du Sud

Fondé en 1967 près de Johannesburg par le pilote et préparateur Basil Green, l'atelier Basil Green Motors se fait remarquer par Ford grâce à ses succès en compétition automobile sud-africaine, au point de devenir un préparateur maison officieux pour plusieurs modèles Ford commercialisés localement. La plupart de ces conversions portent le nom commercial « Perana » — une orthographe délibérément déformée du mot « Piranha », déjà protégé comme marque par un tiers — appliqué à des versions musclées de la Cortina, de la Capri (déjà documentée dans ce corpus, voir le dossier ford-capri), de l'Escort et, plus tard, de la Sierra Sapphire.

Une exception notable dans cette nomenclature Perana

Introduite en 1973, la Granada V8 développée par Basil Green Motors constitue une exception explicitement documentée dans cette longue lignée : selon l'article Wikipédia consacré au préparateur lui-même, il s'agit du seul modèle produit par l'atelier à ne pas recevoir le nom Perana, contrairement à un usage assez répandu — y compris dans l'article Wikipédia consacré à la Granada européenne elle-même — qui la désigne couramment comme « Granada Perana V8 ». Cette divergence de dénomination entre deux sources par ailleurs fiables n'est pas arbitrée ici (voir sources/verification-croisee.md).

Le V8 Windsor de la Mustang américaine sous un capot européen

Techniquement, cette Granada V8 reçoit le moteur Windsor de 302 pouces cubes (environ 4,9 à 5,0 litres selon les sources), le même bloc d'origine américaine que celui déjà utilisé par Basil Green sur sa Capri Perana V8, couplé à une boîte manuelle ou automatique au choix. Les performances annoncées atteignent 207 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes — des chiffres très supérieurs à ceux de n'importe quelle Granada V6 commercialisée en Europe à la même époque.

L'anecdote Lee Iacocca, et un import européen tué dans l'œuf par le choc pétrolier

L'épisode le plus marquant associé à cette Granada V8 sud-africaine concerne Lee Iacocca, alors président de Ford Motor Company : séduit par cette création après en avoir reçu un premier exemplaire à conduite à droite, puis un second spécialement importé d'Allemagne en conduite à gauche et équipé du V8 par Basil Green, Iacocca en devient un adepte convaincu. Dans la foulée, Ford Cologne rachète deux exemplaires de cette Granada V8 afin d'en évaluer la pertinence pour une éventuelle commercialisation européenne — un projet abandonné dès 1973 sous l'effet du premier choc pétrolier, qui rend soudainement peu pertinente l'idée d'une grande routière européenne à moteur V8 de 5 litres. La production sud-africaine de cette Granada V8 se poursuit néanmoins localement jusqu'en 1977.

Voir aussi

• La Granada Mk I (1972-1977) — trois carrosseries, une gamme moteur anglo-allemande
• Deux V4 pour un seul modèle — Essex britannique et Taunus allemand, avant l'arrivée unificatrice du Pinto