La Granada assemblée en Corée du Sud — un galon de luxe local, jusqu'à l'arrivée de la Grandeur
Un assemblage sous licence confié à Hyundai
De 1978 à 1986, la Granada Mk II est assemblée sous licence par Hyundai Motor Company à Ulsan, en Corée du Sud, pour le seul marché domestique coréen — un accord industriel qui permet à Ford d'accéder à ce marché sans y investir directement, à une époque où les droits de douane locaux pénalisent lourdement les voitures importées, en particulier celles dont l'empattement dépasse 2,7 mètres, ce qui est précisément le cas de la Granada. Les tout premiers exemplaires reçoivent le V6 2,0 litres associé à un carburateur double corps Solex et à une boîte manuelle quatre rapports ; après le choc pétrolier de 1980, qui ralentit sensiblement les ventes, une version quatre cylindres 2,0 litres plus économique complète l'offre.
Une rivale directe de la Peugeot 604 sur le marché coréen naissant du haut de gamme
Sur ce marché coréen encore balbutiant pour les berlines de prestige, la Granada assemblée localement affronte notamment la Peugeot 604, alors importée par le groupe Kia, ainsi qu'une version coréenne de l'Opel Rekord commercialisée sous le nom Saehan Rekord (« Royale »). L'assemblage se poursuit jusqu'en décembre 1985 à partir des derniers kits de pièces détachées déjà en stock, pour un total cumulé de 4 743 exemplaires produits sur l'ensemble de la période — un volume restreint mais représentatif de la niche du haut de gamme importé dans une Corée du Sud encore en développement industriel rapide.
La fin d'une lignée qui ouvre la voie à la première berline de prestige proprement coréenne
Cette collaboration industrielle prend fin en 1986, lorsque Hyundai lance sa propre berline de prestige conçue localement, la Hyundai Grandeur — qui prend directement la suite commerciale de la Granada assemblée sous licence sur ce segment du marché coréen. Un fait rapporté par un média sud-coréen mérite d'être mentionné avec la retenue appropriée : Chung Mong-pil, le fils aîné du fondateur de Hyundai Chung Ju-yung, trouve la mort dans un accident de la route survenu à bord d'une de ces Granada assemblées en Corée — un épisode qui appartient à l'histoire documentée du groupe Hyundai plutôt qu'à celle du véhicule lui-même, et qui n'est rapporté ici qu'à titre de fait historique établi par une source de presse spécialisée.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026