Les boîtes de vitesses Mustang — manuelles Toploader et automatiques Cruise-O-Matic
Trois familles de boîtes sur toute la carrière de la première génération
La Mustang 1964½-1973 est proposée, selon les millésimes et les motorisations, avec une boîte manuelle 3 vitesses (la plus simple, associée aux moteurs d'entrée de gamme), une boîte manuelle 4 vitesses, et une boîte automatique 3 rapports.
La boîte manuelle 4 vitesses « Top Loader »
Ford introduit en 1964 une nouvelle génération de boîte manuelle 4 vitesses surnommée « Top Loader » — un nom directement descriptif, le couvercle donnant accès aux pignons se trouvant sur le dessus du carter plutôt que dessous. Cette boîte équipe la Mustang tout au long de sa première génération, de 1965 à 1973, et reste aujourd'hui une pièce très recherchée par les restaurateurs comme par les préparateurs. Elle est imposée d'office sur certaines motorisations de pointe orientées compétition, comme le 351 HO de 1972 (voir 1971-1973 — le dernier restylage et la fin de la première génération).
Les automatiques Cruise-O-Matic : C4 puis C6
Côté automatique, la boîte C4 « Cruise-O-Matic » à 3 rapports devient disponible à partir du millésime 1966 avec le V8 289 225 ch, puis avec le très pointu 289 HiPo lui-même (reconnaissable, sur cette version, à son carter de servo marqué d'un « C » — voir Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo). Une boîte automatique plus robuste, la C6, est réservée aux motorisations les plus puissantes, en particulier le V8 428 Cobra Jet à partir de 1968 (voir Les « big block » FE — 390, 427 et l'histoire du 428 Cobra Jet née chez un concessionnaire), dont le couple dépasse les capacités de la C4.
Voir aussi
- Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo · Les « big block » FE — 390, 427 et l'histoire du 428 Cobra Jet née chez un concessionnaire · Le pont arrière « 9 pouces » et les différentiels autobloquants Equa-Lok puis Traction-Lok · 1971-1973 — le dernier restylage et la fin de la première génération
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- 1971-1973 — le dernier restylage et la fin de la première générationFord Mustang · Histoire et modèles
- Le pont arrière « 9 pouces » et les différentiels autobloquants Equa-Lok puis Traction-LokFord Mustang · Transmission
- Les « big block » FE — 390, 427 et l'histoire du 428 Cobra Jet née chez un concessionnaireFord Mustang · Moteur
- Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPoFord Mustang · Moteur
- Le pont arrière « 9 pouces » et les différentiels autobloquants Equa-Lok puis Traction-LokFord Mustang
- 302 et 351 — Windsor et Cleveland, les petits blocs de la maturitéFord Mustang
- Le 429 Cobra Jet et Super Cobra Jet — un gros bloc « 385 » distinct de la famille FEFord Mustang
- Le 351 HO (1972) — l'héritier semi-officiel du Boss 351, orienté drag-racingFord Mustang
- Les six-cylindres Thriftpower — 170, 200 et 250 ci, le moteur d'entrée de gammeFord Mustang