Les six-cylindres Thriftpower — 170, 200 et 250 ci, le moteur d'entrée de gamme

Le moteur du plus grand nombre

Si l'image de la Mustang reste indissociable de ses V8 de performance, la réalité commerciale est plus nuancée : le moteur le plus vendu sur l'ensemble de la carrière de la première génération est un modeste 6 cylindres en ligne, la famille « Thriftpower », directement héritée de la Ford Falcon — cohérent avec la logique de plateforme partagée détaillée dans La plateforme Ford Falcon — l'ingénierie économique derrière une carrosserie inédite.

De 170 à 250 pouces cubes

• 170 ci (2,8 L), code U — moteur de lancement du modèle 1964½, à carburateur 1 corps, 105 ch à 4 400 tr/min et 156 lb-pi à 2 400 tr/min.
• 200 ci (3,3 L), code T — le remplace dès août 1964 (début de l'année-modèle 1965 « normale ») et reste le 6 cylindres de base jusqu'en 1970 : 120 ch à 4 400 tr/min, 190 lb-pi à 2 400 tr/min (ces valeurs varient légèrement d'un millésime à l'autre au fil des ajustements de carburation et de la transition des mesures « brutes » vers « nettes » après 1971 — un moteur 1971 est ainsi crédité de 145 ch selon la nouvelle norme, un même 1972 de seulement 95 ch, illustrant l'ampleur de l'écart méthodologique entre les deux systèmes de mesure).
• 250 ci (4,1 L), code L — introduit en 1969 pour combler l'écart entre le 200 ci et l'entrée de gamme V8 : 155 ch à 4 000 tr/min, 240 lb-pi à 2 600 tr/min. Ce moteur équipe notamment la rarissime Mustang E orientée économie de carburant (voir 1969-1970 — l'apogée du catalogue, entre Mach 1, Grande et l'arrivée des Boss).

Un rôle discret mais durable

Le 6 cylindres reste disponible sur toute carrosserie (coupé, fastback, cabriolet) jusqu'à la fin de la première génération en 1973, et constitue souvent le point d'entrée le plus abordable dans la gamme — cohérent avec la philosophie de personnalisation « à la carte » où le client construit sa propre voiture à partir d'une base économique (voir La personnalisation « à la carte » — le catalogue d'options comme argument de vente central).

Voir aussi

• La plateforme Ford Falcon — l'ingénierie économique derrière une carrosserie inédite · Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo · 1969-1970 — l'apogée du catalogue, entre Mach 1, Grande et l'arrivée des Boss · Les boîtes de vitesses Mustang — manuelles Toploader et automatiques Cruise-O-Matic