302 et 351 — Windsor et Cleveland, les petits blocs de la maturité

Le 302, héritier direct du 289

Le V8 302 ci (4,9 L) rejoint la gamme en 1968 comme évolution directe du 289 (même famille « Windsor », alésage légèrement augmenté). Décliné en versions 2 corps (140 à 220 ch selon les millésimes et la norme de mesure en vigueur) et 4 corps, il devient rapidement l'un des V8 les plus produits de toute la gamme Mustang, et sert de base au très recherché moteur de compétition Boss 302 (voir Le moteur Boss 302 — l'hybride « Clevor », né des règles du Trans-Am).

Le 351 Windsor, un 302 étiré

Introduit en 1969, le 351 Windsor (351W) est littéralement un 302 dont la course a été allongée pour gagner en cylindrée — disponible en 250 ch (2 corps) ou 290 ch (4 corps). Il équipe notamment la Shelby GT350 1969-1970 (voir 1969-1970 — la Shelby passe sous contrôle total de Ford, puis s'arrête).

Le 351 Cleveland, une architecture de culasse différente malgré un nom voisin

À partir de 1970, un tout nouveau moteur au nom proche mais à l'architecture distincte le remplace comme V8 performant de la gamme : le 351 Cleveland (351C), disponible en versions 2V (2 corps, 250 à 300 ch selon le millésime) et 4V (4 corps, jusqu'à 330 ch sur le très bref Boss 351 de 1971). Ses culasses à soupapes inclinées et décalées (« canted valve »), issues des enseignements du programme de compétition Boss 302, offrent des conduits et des soupapes de plus grande section que le bloc Windsor — au point qu'un hybride culasses Cleveland/bloc Windsor deviendra la base même du moteur Boss 302 (voir Le moteur Boss 302 — l'hybride « Clevor », né des règles du Trans-Am).

Une version course-circuit très pointue, le 351 HO (« High Output »), apparaît en cours de millésime 1972 : 398 exemplaires seulement, boîte manuelle Top Loader et pont renforcé imposés, avec la toute première admission d'air froid à temps plein montée sur une Mustang (voir 1971-1973 — le dernier restylage et la fin de la première génération).

Le grand brouillage des chiffres de puissance (1971-1972)

Les acheteurs de l'époque — et les lecteurs de fiches techniques aujourd'hui — doivent composer avec un changement de méthodologie qui complique toute comparaison directe : à partir de 1972, l'industrie automobile américaine passe des puissances brutes (mesurées moteur nu, sans accessoires) aux puissances nettes (moteur complet, avec échappement et accessoires). Un même 351 Cleveland 2V, par exemple, passe ainsi de 240 ch (1971, mesure brute) à 177 ch (1972, mesure nette) sans changement mécanique majeur — un écart qu'il convient de garder à l'esprit en comparant deux millésimes.

Voir aussi

• Les petits blocs 260 et 289 — du V8 de base au mythique « K-code » HiPo · Le moteur Boss 302 — l'hybride « Clevor », né des règles du Trans-Am · 1971-1973 — le dernier restylage et la fin de la première génération · Les boîtes de vitesses Mustang — manuelles Toploader et automatiques Cruise-O-Matic