Les « big block » FE — 390, 427 et l'histoire du 428 Cobra Jet née chez un concessionnaire

La famille FE au service du gabarit agrandi de 1967

Le restylage de 1967 (voir 1967-1968 — le premier grand restylage et l'arrivée des gros moteurs « big block ») élargit le compartiment moteur pour la première fois pour accueillir les gros blocs « FE » de Ford, jusque-là réservés à des modèles plus imposants comme la Thunderbird ou la Galaxie 500. Le 390 ci (6,4 L), à carburateur 4 corps, développe 320-335 ch selon les millésimes (1967-1969) et devient l'option haute performance « classique » de la gamme. Une version encore plus poussée, le 427 ci (7,0 L) FE HiPo, brièvement disponible en 1968 (320-325 ch annoncés), reste rare et éphémère au catalogue Mustang.

La naissance du 428 Cobra Jet, une histoire de concessionnaire

Le 428 ci (7,0 L), apparu en 1966 sur d'autres modèles Ford (Thunderbird, Galaxie 500), est initialement réglé pour le couple plutôt que la puissance pure. C'est un concessionnaire, Bob Tasca (Tasca Ford, Rhode Island), qui a l'idée décisive : associer le bloc 428 aux culasses du 427, sans redessiner la tubulure d'admission du 428 — un mariage qui améliore radicalement le couple à bas régime et la puissance en haut régime. Tasca défend ce montage auprès des dirigeants de Ford à Dearborn comme une formule gagnante pour la rue ; en un an, le 428 Cobra Jet voit le jour, disponible en cours de millésime 1968 (code moteur « R »), officiellement crédité de 335 ch à 5 200 tr/min et 440 lb-pi à 3 400 tr/min — un chiffre très largement considéré, dans la tradition automobile américaine de l'époque, comme délibérément sous-évalué pour limiter l'impact sur les primes d'assurance, sans qu'un chiffre alternatif ne fasse consensus.

Le Super Cobra Jet et le pack Drag Pack

Lorsqu'un client commande un pont autobloquant « V » ou « W » (rapport 3,90 ou 4,30), le 428 Cobra Jet reçoit des renforts mécaniques dédiés à un usage sur circuit d'accélération : refroidisseur d'huile moteur (rendant la climatisation indisponible en option), vilebrequin et bielles renforcés, équilibrage moteur amélioré. Cette version renforcée est baptisée « Super Cobra Jet », ces évolutions étant collectivement désignées plus tard sous le nom de pack « Drag Pack ». Le 428 (CJ et Super CJ) reste inchangé et annoncé à 335 ch sur les millésimes 1969 et 1970, avant de céder la place au 429 sur les Mustang 1971 (voir 1971-1973 — le dernier restylage et la fin de la première génération).

Voir aussi

• 1967-1968 — le premier grand restylage et l'arrivée des gros moteurs « big block » · 302 et 351 — Windsor et Cleveland, les petits blocs de la maturité · Le moteur Boss 429 — le « semi-hemi » venu de la NASCAR, apprivoisé pour la rue · « Total Performance » — la stratégie de compétition qui a façonné la Mustang de course