Le MegaBox — un compartiment étanche de 80 litres devenu l'argument pratique central du crossover

Un puits de rangement dissimulé sous le plancher de coffre

Le MegaBox est un compartiment de rangement profond, aménagé sous le plancher amovible du coffre du Puma crossover, occupant un espace de 763 mm de large sur 752 mm de long et 305 mm de profondeur, pour une capacité annoncée de 80 litres — venant s'ajouter au volume de coffre total de 456 litres généralement cité par la presse britannique comme l'un des plus généreux du segment B-SUV (voir Accueil de la presse britannique au lancement (2019-2020) — What Car?, Sunday Times, Telegraph, Which?). Sa profondeur permet d'y ranger debout des objets atteignant environ 1,15 mètre de hauteur.

Une doublure étanche et un bouchon de vidange, pensés pour l'usage réel

La particularité technique du MegaBox, immédiatement relevée par la presse britannique comme un argument différenciant, tient à sa doublure en plastique totalement étanche, associée à un bouchon de vidange intégré : l'espace peut ainsi accueillir des équipements sportifs mouillés ou boueux, puis être directement rincé au jet avant que l'utilisateur ne les remonte chez lui. Le retrait du plancher de coffre habituel permet en outre d'exploiter la profondeur du MegaBox pour transporter debout des objets dépassant le mètre de long, comme des clubs de golf ou des plantes en pot — Ford évoquant même, à titre d'exemple marketing, la possibité de le transformer en glacière improvisée en y plaçant de la glace et des denrées alimentaires.

Un argument commercial repris systématiquement par la presse

Les grands titres généralistes britanniques ayant testé le Puma au lancement, dont The Sunday Times et The Daily Telegraph, relèvent unanimement le MegaBox comme l'un des éléments distinctifs du modèle, aux côtés du seul volume de coffre déjà généreux pour la catégorie. Cette astuce pratique constitue, aux côtés du comportement routier salué du modèle (voir Le Puma ST d'origine (2020) — une référence dynamique saluée par What Car? et Autocar), l'un des deux axes de différenciation retenus par Ford face à des rivales directes comme le Renault Captur et le Nissan Juke (voir Le Puma face au Captur et au Juke — un retardataire devenu la référence du segment B-SUV), qui ne proposent pas d'équivalent direct à cette astuce de rangement au moment du lancement du Puma.

Une idée reprise et adaptée pour la version électrique

Le principe du MegaBox trouve un prolongement direct, sous un nom différent, sur la version tout électrique du crossover : le coffre avant (« frunk ») de la Puma Gen-E, baptisé GigaBox, applique une logique de rangement supplémentaire comparable, rendue possible par l'absence de moteur thermique à l'avant du véhicule (voir Le GigaBox de la Puma Gen-E — un coffre avant qui prolonge l'idée du MegaBox à l'ère électrique).

Voir aussi

• Le GigaBox de la Puma Gen-E — un coffre avant qui prolonge l'idée du MegaBox à l'ère électrique
• Genèse du crossover (2019) — l'annonce d'Amsterdam et le pari du segment B-SUV
• Accueil de la presse britannique au lancement (2019-2020) — What Car?, Sunday Times, Telegraph, Which?
• Le Puma face au Captur et au Juke — un retardataire devenu la référence du segment B-SUV