La gamme moteur du coupé — les Zetec-SE 1,4 et 1,6 litres

Une base commune, deux cylindrées d'entrée de gamme

Le Puma est proposé, tout au long de sa carrière, avec quatre motorisations essence distinctes, toutes issues de la famille Sigma de Ford, commercialisée sous l'appellation Zetec-SE — une architecture 16 soupapes développée avec l'assistance du motoriste japonais Yamaha (voir Le 1,7 litre Zetec-SE VCT — un moteur codéveloppé avec Yamaha et fini au Japon pour le détail du haut de gamme 1,7 litre VCT). Les deux motorisations d'accès à la gamme sont directement dérivées de cette même base :

Le remplacement du 1,4 par le 1,6 en 2000

À mi-carrière, en 2000, Ford retire le 1,4 litre d'entrée de gamme au profit d'un 1,6 litre plus généreux, offrant un supplément de puissance et de couple bienvenu sans changement majeur d'architecture — une évolution cohérente avec celle observée sur la gamme Fiesta contemporaine, où la même famille Zetec-SE équipe les versions correspondantes (voir Fiesta Mk4/Mk5 « BE91 » (1995-2002) — le restylage de 1999 et l'ambiguïté durable de la numérotation des générations, dossier ford-fiesta/). Cette version 1,6 litre reste en revanche absente du haut de gamme du Puma, qui demeure l'apanage exclusif du 1,7 litre à distribution variable, seul moteur associé à l'image sportive durable du modèle.

Un choix d'équipements de sécurité qui suit la cylindrée

Un détail technique mérite d'être noté : sur les versions 1,4 litre, le système de freinage antiblocage (ABS) reste optionnel plutôt que fourni de série, contrairement aux versions 1,7 litre qui l'intègrent systématiquement, aux côtés d'un contrôle de traction à basse vitesse. Cette hiérarchisation de l'équipement de sécurité en fonction de la motorisation, courante à la fin des années 1990, disparaît progressivement du marché européen dans la décennie suivante sous l'effet du durcissement réglementaire.

Voir aussi

• Le 1,7 litre Zetec-SE VCT — un moteur codéveloppé avec Yamaha et fini au Japon
• Genèse du coupé (1993-1997) — quand Claude Lobo convainc Jac Nasser de doter la Fiesta d'un dérivé sportif
• Le châssis du coupé — une Fiesta raidie, aux voies élargies et à la garde au sol abaissée