Accueil critique de la Puma Gen-E (2024-2025) — Top Gear, Autocar, Electrifying

Un accueil globalement favorable dès son lancement

La version tout électrique du crossover, dévoilée le 3 décembre 2024 (voir Puma Gen-E (2024) — fiche technique : batterie SK On, moteur 168 ch, autonomie et recharge), reçoit un accueil critique globalement positif de la part de la presse britannique spécialisée. Top Gear estime que la voiture « s'est révélée remarquablement réussie », tandis que le site spécialisé dans l'électrique Electrifying met en avant « une praticité et un rapport qualité-prix suffisants pour connaître un vrai succès populaire ».

Quatre étoiles chez Autocar, portées par l'efficience réelle

Autocar attribue à la Gen-E la note de quatre étoiles sur cinq, résumant son jugement en une formule qui associe plusieurs qualités concrètes : un grand coffre, un gabarit compact, une efficience énergétique en conditions réelles jugée brillante, et un comportement dynamique qualifié d'amusant malgré l'ajout de poids inhérent à la batterie (1 563 kg à vide, contre 1 205 kg pour le Puma thermique équivalent). Cette appréciation positive de l'efficience réelle, plutôt que des seuls chiffres homologués, constitue une distinction régulièrement mise en avant par la presse automobile britannique pour départager les nombreux modèles électriques de segment B-SUV alors en concurrence sur le marché européen.

Une continuité de qualités dynamiques malgré le changement de motorisation

La Gen-E conserve l'architecture de suspension du Puma thermique (jambes MacPherson à l'avant, poutre de torsion à l'arrière), un choix technique conservateur pour ce type de conversion à la motorisation électrique, qui privilégie la continuité de comportement routier plutôt qu'une refonte complète du train roulant pour accueillir la batterie. Cette continuité rejoint le jugement porté plus largement par la presse britannique sur les qualités dynamiques de la plateforme Puma depuis son lancement en 2019 (voir Le Puma ST d'origine (2020) — une référence dynamique saluée par What Car? et Autocar pour la déclinaison thermique sportive), même si la comparaison directe entre les sensations de conduite des deux motorisations n'est pas documentée en détail par les sources consultées pour ce dossier.

Voir aussi

• Puma Gen-E (2024) — fiche technique : batterie SK On, moteur 168 ch, autonomie et recharge
• Le GigaBox de la Puma Gen-E — un coffre avant qui prolonge l'idée du MegaBox à l'ère électrique
• Le Puma ST d'origine (2020) — une référence dynamique saluée par What Car? et Autocar