La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6

Un ADN diesel hérité du Ranger international

Le diesel constitue, depuis les origines du Ranger vendu hors d'Amérique du Nord, le carburant de référence de ce segment (voir déjà Le Ranger « international » pré-T6 (1998-2011), un cousin conçu avec Mazda). Le T6 de première génération prolonge cet héritage avec deux familles Duratorq TDCi turbocompressées : un quatre-cylindres 2,2 litres (88 à 118 kW, soit 118 à 158 ch selon le calibrage) destiné aux versions d'accès et professionnelles, et un cinq-cylindres 3,2 litres plus performant (147 kW/197 ch, 470 N⋅m), réservé aux finitions les plus typées loisirs et travaux exigeants.

L'arrivée de l'EcoBlue (2019)

À l'occasion du restylage PX MkIII de 2019 (voir Les deux restylages du T6 — PX MkII (2015) et PX MkIII (2019)), la famille Duratorq cède progressivement la place à la nouvelle génération de blocs diesel Ford, l'EcoBlue, disponible en deux calibrages sur un même bloc de base 2,0 litres :

• version mono-turbo : 125 kW (168 ch), 420 N⋅m ;
• version bi-turbo : 154 kW (207 ch), 500 N⋅m.

Cette version bi-turbo 2,0 litres devient, la même année, la motorisation exclusive de la toute première génération du Ranger Raptor (voir Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor) — un choix qui traduit la confiance de Ford dans l'agrément et la robustesse de ce petit bloc suralimenté à deux étages, malgré une cylindrée modeste pour un véhicule affichant des ambitions de performance tout-terrain.

Le V6 Power Stroke, une première pour le Ranger (T6.2)

La génération T6.2 (2022) fait entrer pour la première fois un six cylindres diesel dans la gamme Ranger : le Power Stroke 3,0 litres, développant 179 kW (241 ch) et un couple de 600 N⋅m. Ce bloc, dont le nom Power Stroke est directement hérité de la gamme F-Series (voir la lignée équivalente documentée dans le dossier ford-f150/), équipe notamment la version Ranger Super Duty dévoilée en 2025 (voir Avril 2025 — le Ranger Super Duty, une version pensée pour les flottes professionnelles) ainsi que certaines déclinaisons hautes de gamme du T6.2 « civil ».

Une gamme diesel absente d'un seul marché : l'Amérique du Nord

Fait à souligner car potentiellement contre-intuitif pour un lecteur français : malgré cette généalogie diesel continue et sophistiquée, aucun de ces moteurs diesel n'est proposé sur le marché nord-américain, où le Ranger (qu'il s'agisse de la génération 2019 ou de la génération 2023-2024) n'est vendu qu'en motorisations essence EcoBoost — voir La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo. Cette exclusion reflète à la fois les habitudes de consommation nord-américaines, où le diesel reste largement cantonné aux pick-up pleine grandeur, et le coût de mise en conformité d'un diesel de cette cylindrée avec les normes antipollution américaines pour un volume de ventes jugé insuffisant sur ce segment précis.

Voir aussi

• La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo
• Le Ranger PHEV — première motorisation hybride rechargeable de la gamme
• Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor
• Avril 2025 — le Ranger Super Duty, une version pensée pour les flottes professionnelles