Panorama des marchés mondiaux — Thaïlande, Afrique australe et l'entrée en Chine

La Thaïlande, marché domestique et pilier industriel mondial

Au-delà de son rôle de site d'assemblage central pour l'exportation (voir Octobre 2010, Sydney — la genèse du Ranger mondial T6), la Thaïlande constitue aussi, pour Ford, un marché domestique à part entière où le pick-up occupe une place culturelle et économique considérable — un statut comparable à celui documenté pour le Toyota Hilux dans le dossier toyota-hilux/ de ce corpus. Depuis 2007, Ford a investi plus de 1,7 milliard de dollars pour développer ses capacités thaïlandaises, dont 377 millions de dollars en 2011 pour l'extension d'AutoAlliance Thailand en vue du lancement du T6, 450 millions de dollars en 2012 pour la nouvelle usine Ford Thailand Manufacturing, et 186 millions de dollars supplémentaires en 2015 pour répondre à une demande jugée alors exceptionnelle. Les usines de la province de Rayong assurent, à elles seules, environ 60 % de la production mondiale de Ranger, exportée vers plus de 100 marchés.

L'Afrique du Sud, second pilier industriel et commercial

L'usine de Silverton (Pretoria) joue un rôle presque aussi central que la Thaïlande dans l'écosystème industriel du Ranger : elle assure une partie de la production mondiale du T6.2, héberge la fabrication intégrale de la seconde génération de l'Amarok pour le compte de Volkswagen (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud), et produit la version PHEV du Ranger, pour des raisons de contraintes d'outillage propres au site thaïlandais (voir Le Ranger PHEV — première motorisation hybride rechargeable de la gamme). Le Ranger, lancé sur le marché sud-africain lui-même en décembre 2022, y bénéficie d'un ancrage commercial et industriel ancien, remontant aux origines même du Ranger international pré-T6 (voir Le Ranger « international » pré-T6 (1998-2011), un cousin conçu avec Mazda).

L'Argentine, un hub sud-américain à forte teneur locale

Le Ranger est également produit en Argentine, sur le site historique de General Pacheco, avec, en 2022, environ 46 % de pièces d'origine locale et 70 % de la production destinée à l'exportation vers d'autres marchés d'Amérique latine — un taux d'intégration locale qui illustre la volonté de Ford de préserver, au sein même de la convergence technique mondiale du T6.2, une chaîne d'approvisionnement régionale substantielle. Le lancement du T6.2 intervient en Argentine le 23 juin 2023, simultanément avec le Brésil (22 juin 2023).

2023 : la première entrée du Ranger sur le marché chinois

Fait notable pour un modèle déjà commercialisé dans 180 pays : la Chine ne reçoit le Ranger qu'à partir de 2023, marquant la toute première entrée officielle du modèle sur ce marché. Ford y propose une motorisation spécifique, un diesel Duratorq 2,3 litres exclusif à ce marché, absent du reste de la gamme mondiale — une adaptation ponctuelle qui illustre la persistance de spécificités locales, y compris sur une plateforme aussi largement mondialisée que le T6.2.

Voir aussi

• Octobre 2010, Sydney — la genèse du Ranger mondial T6
• Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud
• Le Ranger PHEV — première motorisation hybride rechargeable de la gamme