Octobre 2010, Sydney — la genèse du Ranger mondial T6

Un pick-up dessiné en Australie pour le monde entier

Le Ranger qui allait devenir, pour l'essentiel de ce dossier, « le » Ranger de référence pour l'Europe et la majorité des marchés mondiaux est dévoilé au Salon international de l'automobile de Sydney, en octobre 2010. Fait notable et rarement mis en avant côté grand public européen : contrairement à ce que son nom pourrait laisser supposer, ce Ranger n'est ni américain ni japonais dans sa conception, mais entièrement dessiné et conçu par Ford Australie, sous les codes internes P375 puis PX. La production démarre au milieu de l'année 2011.

Une double unification, pas une simple nouvelle génération

Le T6 ne remplace pas un seul modèle mais deux lignées parallèles distinctes qui coexistaient jusque-là sous le même nom Ranger (voir Un seul nom, deux lignées — puis une plateforme commune) :

• le Ranger nord/sud-américain de troisième génération (1998-2012), vendu aux États-Unis, au Canada et en Amérique du Sud ;
• le Ranger « international » dérivé de Mazda (1998-2011), vendu en Asie-Pacifique, en Europe, en Afrique et dans une partie de l'Amérique latine (voir Le Ranger « international » pré-T6 (1998-2011), un cousin conçu avec Mazda).

Pour la première fois, une seule plateforme technique doit couvrir l'ensemble de ces marchés. Dans les faits, cette unification reste toutefois partielle à son lancement : l'Amérique du Nord ne reçoit pas le T6 en 2011, Ford y concentrant alors ses efforts sur les versions turbocompressées du F-150 et jugeant le marché des pick-up compacts en déclin structurel outre-Atlantique (voir 2012-2018 — le grand hiatus nord-américain). Le T6 devient donc, de fait, le Ranger « du reste du monde » pendant près d'une décennie, avant un rapprochement ultérieur avec l'Amérique du Nord à partir de 2019.

Une production déjà mondialisée dès l'origine

Dès son lancement, le T6 s'appuie sur un réseau industriel large : la Thaïlande (AutoAlliance Thailand et Ford Thailand Manufacturing à Rayong), les États-Unis (Michigan Assembly Plant, pour les marchés qui en dépendent), l'Afrique du Sud (Silverton, Pretoria), l'Argentine (General Pacheco) et le Vietnam (Hai Duong), complétés par du montage CKD au Nigeria et au Cambodge. La Thaïlande s'impose rapidement comme le cœur industriel du modèle, assurant à elle seule une majorité de la production mondiale destinée à l'export (voir Panorama des marchés mondiaux — Thaïlande, Afrique australe et l'entrée en Chine).

Une plateforme qui dépasse le seul Ranger

Le châssis T6 ne sert pas qu'au Ranger : il sert aussi de base au Ford Everest (SUV dérivé, non traité en détail dans ce dossier centré sur le pick-up), à la deuxième génération du Mazda BT-50, et au petit constructeur brésilien de véhicules tout-terrain Troller pour son modèle T4 (2014-2021) — une diffusion technique qui illustre l'ampleur de l'investissement consenti par Ford sur cette architecture unique.

Voir aussi

• Le Ranger « international » pré-T6 (1998-2011), un cousin conçu avec Mazda
• La première génération T6 (2011-2015) — le lancement mondial hors Amérique du Nord
• 2012-2018 — le grand hiatus nord-américain
• Du châssis T6 au T6.2 — l'évolution technique de la plateforme