Du chantier au bivouac — le Ranger entre outil professionnel et véhicule de loisirs

Une double vocation assumée dès la conception

Le succès commercial du Ranger sur ses principaux marchés (voir Dix ans de leadership — le Ranger, pick-up le plus vendu d'Europe depuis 2015) repose sur sa capacité à satisfaire simultanément deux clientèles aux attentes très différentes : d'un côté, un usage strictement professionnel et utilitaire (chantier, exploitation agricole, flotte d'entreprise), pour lequel les configurations cabine simple ou châssis-cabine restent privilégiées (voir Cabine simple, allongée, double — le catalogue des carrosseries du Ranger) ; de l'autre, une clientèle dite « lifestyle », pour laquelle le pick-up devient un véhicule familial et de loisirs à part entière, porté par des finitions comme la Wildtrak (voir De Wildtrak à MS-RT — la construction d'une gamme de finitions lifestyle).

Un terrain de jeu naturel pour l'overlanding

La benne ouverte, la garde au sol généreuse et la transmission intégrale du Ranger en font une base fréquemment retenue par la communauté internationale de l'overlanding (voyage itinérant autonome en véhicule tout-terrain, souvent sur de longues distances et plusieurs pays), au même titre que d'autres pick-up et 4x4 déjà documentés dans ce corpus. Contrairement au Toyota Hilux, dont la culture de préparation extrême est en partie incarnée par le spécialiste islandais Arctic Trucks — documenté dans le dossier toyota-hilux/ de ce corpus (voir Arctic Trucks — du garage islandais au partenaire polaire officieux du Hilux) —, le Ranger n'a pas construit une filière de préparation polaire ou expéditionnaire comparable en notoriété, son image tout-terrain la plus forte restant associée à la vitesse et au pilotage sportif du désert plutôt qu'à l'endurance polaire (voir Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor et Le Ranger en compétition — de NWM au Dakar, un engagement plus discret que le F-150).

Une base fréquente pour les cellules de camping-car sur plateau

La configuration châssis-cabine du Ranger (voir Cabine simple, allongée, double — le catalogue des carrosseries du Ranger), disponible en cabine simple, allongée ou double, constitue une base répandue pour l'installation de cellules amovibles de camping-car (« truck camper »), un marché de niche mais actif en Europe, en Australie et en Afrique australe — trois régions où le Ranger bénéficie déjà d'un réseau après-vente et d'une disponibilité de pièces détachées particulièrement denses du fait de son statut de leader commercial local (voir Panorama des marchés mondiaux — Thaïlande, Afrique australe et l'entrée en Chine).

Voir aussi

• De Wildtrak à MS-RT — la construction d'une gamme de finitions lifestyle
• Cabine simple, allongée, double — le catalogue des carrosseries du Ranger
• Ranger contre Hilux — une rivalité qui a redéfini le segment