La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo

Une motorisation essence longtemps marginale sur le Ranger mondial

Sur le Ranger vendu hors d'Amérique du Nord, l'essence reste pendant longtemps un choix secondaire face au diesel, réservé à quelques marchés spécifiques peu diéselisés (voir La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6). Le quatre-cylindres turbocompressé 2,3 litres EcoBoost (200 kW/270 ch, 420 N⋅m) rejoint la gamme T6 en cours de carrière de la première génération, sans jamais y devenir majoritaire.

L'Amérique du Nord, terrain d'élection de l'EcoBoost

La donne change radicalement lorsque le Ranger revient sur le marché nord-américain en 2019 (voir 2019 — le retour du Ranger en Amérique du Nord, sur base T6) : sur ce marché spécifique, l'EcoBoost 2,3 litres devient non pas une option parmi d'autres mais l'unique motorisation disponible, associée exclusivement à la boîte automatique 10 rapports 10R80. Cette exclusivité tranche nettement avec la richesse de la gamme diesel proposée simultanément sur les autres marchés.

Le V6 biturbo, arrivée tardive mais stratégique (T6.2)

La génération T6.2 (2022) élargit la gamme essence vers le haut avec l'arrivée d'un premier V6 EcoBoost biturbo 2,7 litres, développant environ 315 ch (235 kW) et 542 N⋅m — proposé en option sur les finitions intermédiaires et hautes du marché nord-américain (XLT, Lariat) à partir de 2024, aux côtés du 2,3 litres qui reste le bloc d'entrée de gamme. Au sommet de la gamme essence trône le V6 EcoBoost biturbo 3,0 litres, dérivé du bloc utilisé sur le Bronco Raptor, exclusivement réservé à la version Raptor du Ranger et dont la puissance varie fortement selon les marchés — de 210 kW (282 ch) en Europe, bridé pour des raisons d'homologation antipollution, jusqu'à 302 kW (405 ch) en Amérique du Nord (voir 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord).

Une hiérarchie mécanique inversée par rapport au reste du monde

Il en résulte une situation originale : sur le marché nord-américain, l'essence EcoBoost couvre à elle seule toute l'étendue de la gamme, du modèle d'entrée jusqu'au Raptor le plus performant, tandis que sur la plupart des autres marchés mondiaux — dont l'Europe — c'est le diesel qui reste la motorisation de référence pour l'usage quotidien, l'essence EcoBoost n'intervenant, hors Raptor, que de façon marginale. Cette dualité illustre bien la nuance apportée dans la fiche d'ensemble de ce dossier : une plateforme commune, mais des catalogues mécaniques encore nettement différenciés par marché (voir Un seul nom, deux lignées — puis une plateforme commune).

Voir aussi

• La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6
• 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord
• 2023-2024 — la cinquième génération nord-américaine, pensée dès l'origine avec le reste du monde