Le moteur Pinto à arbre à cames en tête (1970) — la nouvelle base quatre-cylindres de la Taunus TC

Une rupture technique avec l'héritage V4

Le lancement de la génération TC en 1970 s'accompagne, côté motorisation d'entrée et de milieu de gamme, d'une rupture nette avec l'héritage mécanique de la Taunus : le moteur V4, en service depuis 1962 sur la petite gamme (voir Le moteur V4 Cologne (1962) — genèse d'un bloc conçu pour la première traction avant de Ford), est abandonné au profit d'une toute nouvelle famille de quatre-cylindres à arbre à cames en tête, le Pinto, disponible en 1,3 et 1,6 litre. Fait notable, la TC n'utilise pas non plus le moteur Kent, alors en service côté Cortina britannique — une divergence mécanique ponctuelle entre les deux gammes malgré leur architecture générale déjà commune à cette date (voir le dossier ford-cortina/, fiche consacrée au moteur Kent).

Une base mécanique appelée à un très long avenir chez Ford

Le moteur Pinto, dont la genèse est documentée plus en détail côté britannique dans le dossier ford-cortina/ de ce corpus, s'impose rapidement comme le quatre-cylindres de référence de Ford of Europe pour l'ensemble de la décennie 1970 et au-delà. Sur la Taunus, il équipe successivement les générations TC, TC2 (avec l'ajout d'une variante 1993 cm³ à partir de 1976) et TC3, avant d'être directement repris, sans changement architectural majeur, par la Ford Sierra à son lancement en 1982 (voir La fin de la production européenne en 1982 — la Ford Sierra remplace définitivement les noms Taunus et Cortina) — une continuité mécanique remarquable de plus d'une décennie à travers trois générations de carrosserie bien distinctes.

Voir aussi

• Le moteur V4 Cologne (1962) — genèse d'un bloc conçu pour la première traction avant de Ford
• La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani
• La fin de la production européenne en 1982 — la Ford Sierra remplace définitivement les noms Taunus et Cortina