La fin de la production européenne en 1982 — la Ford Sierra remplace définitivement les noms Taunus et Cortina

L'arrêt de la production européenne en juillet 1982

La production européenne de la Taunus s'achève en juillet 1982, clôturant une lignée continentale continue depuis le lancement de la génération TC en 1970 (et, plus largement, une présence du nom Taunus sur le marché allemand remontant à 1939 — voir L'origine du nom Taunus — le massif montagneux proche de Francfort et la tradition de nommage de Ford Allemagne). Trois mois plus tard, en octobre 1982, Ford lance sa remplaçante, la Ford Sierra, déjà documentée en détail dans le dossier dédié ford-sierra-cosworth/ de ce corpus, notamment quant à sa genèse stylistique en rupture et à l'accueil critique mitigé qu'elle reçoit à son lancement.

Une continuité mécanique assumée malgré la rupture de carrosserie

Contrairement à la rupture stylistique radicale qu'elle opère — carrosserie bicorps galbée contre carrosserie tricorps classique héritée de la TC3 — la Sierra reste, à son lancement, mécaniquement conservatrice : elle conserve la propulsion et reprend pour l'essentiel les moteurs Pinto hérités directement de la Taunus/Cortina, alors âgés d'une douzaine d'années, bien qu'elle inaugure en contrepartie une suspension arrière désormais entièrement indépendante, remplaçant l'essieu rigide de la génération TC (voir Le train roulant de la Taunus TC — jambes de force MacPherson à l'avant, essieu rigide à ressorts hélicoïdaux à l'arrière).

L'abandon définitif de deux noms distincts au profit d'un seul, mondial

Sur le plan commercial et stratégique, le lancement de la Sierra marque une étape décisive dans la logique d'intégration paneuropéenne engagée depuis la création de Ford of Europe en 1967 (voir La naissance de Ford of Europe en 1967 — le contexte industriel qui rendra possible la convergence Taunus/Cortina) : pour la première fois depuis la coexistence historique des deux noms, Ford renonce purement et simplement aux appellations distinctes Taunus (Allemagne) et Cortina (Royaume-Uni), au profit d'un unique nom commercial utilisé indifféremment sur l'ensemble des marchés européens — une bascule définitive vers la logique du « modèle mondial » unique que Ford avait déjà expérimentée, de façon encore partielle, avec la génération TC de 1970 (voir La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani). Le nom Taunus, lui, ne disparaît pas immédiatement à l'échelle mondiale : il survit encore douze années en Turquie (voir La production internationale de la Taunus — Argentine, Turquie et Afrique du Sud, trois carrières distinctes après l'Europe).

Voir aussi

• La Taunus TC3, dite « Taunus 80 » (1979-1982) — le dernier restylage avant la Sierra
• La naissance de Ford of Europe en 1967 — le contexte industriel qui rendra possible la convergence Taunus/Cortina
• La production internationale de la Taunus — Argentine, Turquie et Afrique du Sud, trois carrières distinctes après l'Europe