Synthèse des motorisations Taunus, de 1939 à 1994 — sept familles de moteurs en cinquante-cinq ans

Une vue d'ensemble transverse aux dix générations

Sur cinquante-cinq années de carrière et une dizaine de générations distinctes, la Taunus est motorisée par sept grandes familles de moteurs successives ou parallèles, dont le détail est développé dans les fiches individuelles de ce dossier :

Deux généalogies mécaniques parallèles avant leur fusion en 1970

Jusqu'en 1970, la Taunus fait cohabiter deux lignées mécaniques bien distinctes selon le positionnement du modèle dans la gamme : les V4 Cologne pour la petite gamme à traction avant héritée de la 12M P4, et les quatre-cylindres à soupapes en tête puis les V6 Cologne pour la grande gamme à propulsion classique héritée du 17M/20M. L'arrivée de la génération TC en 1970 rebat entièrement ces cartes : elle abandonne à la fois l'architecture à traction avant et le moteur V4 au profit d'une base entièrement nouvelle et unifiée, le quatre-cylindres Pinto, complété par le V6 Cologne repris tel quel pour le haut de gamme — une simplification mécanique qui accompagne la logique d'unification industrielle engagée par Ford of Europe (voir La naissance de Ford of Europe en 1967 — le contexte industriel qui rendra possible la convergence Taunus/Cortina).

Voir aussi

• Le moteur V4 Cologne (1962) — genèse d'un bloc conçu pour la première traction avant de Ford
• Le moteur V6 Cologne (1964-) — extension directe du V4, de 1,8 à 2,6 litres sur la Taunus
• Le moteur Pinto à arbre à cames en tête (1970) — la nouvelle base quatre-cylindres de la Taunus TC
• Le moteur « Lima » de la Taunus argentine — une adaptation mécanique locale distincte de l'Europe