Le moteur « Lima » de la Taunus argentine — une adaptation mécanique locale distincte de l'Europe

Une motorisation locale plutôt qu'une importation directe du Pinto européen

Contrairement à la Taunus européenne, motorisée en entrée et milieu de gamme par le moteur Pinto à partir de 1970 (voir Le moteur Pinto à arbre à cames en tête (1970) — la nouvelle base quatre-cylindres de la Taunus TC), la déclinaison argentine de la Taunus produite par Ford Motor Argentina de 1974 à 1984 (voir La production internationale de la Taunus — Argentine, Turquie et Afrique du Sud, trois carrières distinctes après l'Europe) reçoit une motorisation locale distincte, désignée « Lima », disponible en 2,0 et 2,3 litres de cylindrée. Ce choix industriel reflète une pratique courante de l'époque chez les filiales sud-américaines des grands constructeurs, qui adaptaient fréquemment leurs gammes mécaniques aux capacités de production locales et aux carburants disponibles sur place plutôt que d'importer telles quelles les motorisations européennes.

Une adaptation qui va jusqu'au train roulant

Cette spécificité mécanique argentine ne se limite pas au seul moteur : la Taunus TC1 locale reçoit également des ponts arrière de marque Dana, en lieu et place des unités Atlas ou Salisbury utilisées sur les Taunus et Cortina européennes — une divergence technique documentée qui illustre le degré d'autonomie industrielle dont bénéficiait alors la filiale argentine par rapport à la coordination croissante de Ford of Europe sur le continent européen lui-même (voir La naissance de Ford of Europe en 1967 — le contexte industriel qui rendra possible la convergence Taunus/Cortina).

Voir aussi

• La production internationale de la Taunus — Argentine, Turquie et Afrique du Sud, trois carrières distinctes après l'Europe
• Le moteur Pinto à arbre à cames en tête (1970) — la nouvelle base quatre-cylindres de la Taunus TC
• Le coupé Taunus SP/SP5 argentin (1980-1984) — la survie du coupé après son abandon en Europe