De l'Ecotec à l'Alloytec — la modernisation du V6 Commodore (1995-2013)

Ecotec (1995) : premier jalon de modernisation du bloc Buick

La désignation « Ecotec », introduite sur le V6 3,8 litres de la VS en 1995, ne correspond pas à un nouveau moteur mais à une révision profonde du bloc Buick hérité de la VN (voir Le V6 Buick 3,8 litres — le bloc de référence de la Commodore pendant près de deux décennies (VN à VZ)), avec un gain de puissance de 13 % — un jalon intermédiaire avant la rupture technologique plus nette de l'Alloytec.

Alloytec (2004) : bloc aluminium et injection directe

Introduit en fin de carrière de la VZ en 2004, le V6 Alloytec 3,6 litres marque une rupture technique majeure : bloc tout aluminium (contre le bloc fonte du Buick), distribution à quatre arbres à cames en tête et calage variable — une architecture nettement plus moderne, alignée sur les standards internationaux de l'époque. C'est ce même bloc qui équipe la VE dès son lancement en 2006 (voir VE Commodore (2006) — la plateforme Zeta, premier grand jalon d'indépendance technique de Holden).

SIDI et compatibilité E85 sur la VF

Sur la VF (2013-2017), le V6 évolue vers l'injection directe à allumage commandé (SIDI, Spark Ignition Direct Injection), disponible en cylindrées 3,0 et 3,6 litres, avec compatibilité au bioéthanol E85 sur certaines versions dès la fin de carrière de la VE (mise à jour Series II 2010) — une réponse aux politiques environnementales australiennes de soutien aux biocarburants. Cette motorisation V6 reste, jusqu'à la fin de la production locale en 2017, la version d'entrée et de milieu de gamme la plus vendue de la Commodore, le V8 restant réservé aux versions sportives.

Voir aussi

• Le V6 Buick 3,8 litres — le bloc de référence de la Commodore pendant près de deux décennies (VN à VZ)
• VE Commodore (2006) — la plateforme Zeta, premier grand jalon d'indépendance technique de Holden
• VF Commodore (2013-2017) — dernière génération conçue et fabriquée en Australie