HSV, l'AMG ou la M Division australienne — anatomie d'un préparateur officiel de 1987 à 2020

Une analogie largement répandue dans la presse spécialisée

Dans la presse automobile australienne et internationale, HSV (Holden Special Vehicles) est très couramment comparée à Mercedes-AMG ou à BMW M Division : comme ces deux structures, HSV n'est pas un simple carrossier indépendant mais un partenaire officiel, adossé à la marque, chargé de développer les versions les plus performantes de sa gamme tout en conservant une identité commerciale propre. Fondée le 15 octobre 1987 (voir Fondation de Holden Special Vehicles (15 octobre 1987) — Tom Walkinshaw Racing reprend le flambeau de Brock), HSV occupe cette fonction sans interruption pendant trente-trois ans, jusqu'à sa dissolution en 2020.

Le ClubSport, pilier de volume de la marque

Introduit dès 1990 sur la base de la VN/VP (voir VN et VP (1988-1993) — la Commodore s'agrandit pour rivaliser enfin avec la Falcon), le ClubSport devient rapidement le modèle le plus vendu de toute l'histoire de HSV — une position de « best-seller sportif » qu'il conserve jusqu'à la fin de la production locale, jouant pour la Commodore un rôle comparable à celui des versions d'entrée de gamme AMG 43 ou M340i chez ses homologues internationaux.

Une montée en gamme continue jusqu'aux modèles extrêmes

Au fil des générations, l'offre HSV se structure de façon de plus en plus fine : GTS comme fer de lance sportif (300 kW/402 ch dès la génération VT), puis des séries limitées ultra-exclusives comme le W427 de la génération VE, motorisé par un V8 7,0 litres LS7 de 375 kW (503 ch) directement dérivé de la Chevrolet Corvette Z06 — une filiation mécanique qui illustre les synergies internationales dont bénéficie HSV au sein du groupe General Motors.

Le testament GTSR W1

Cette trajectoire s'achève, en 2017, sur la GTSR W1 et son V8 LS9 suralimenté de 474 kW — la Holden la plus puissante jamais produite, déjà détaillée dans HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australien. Contrairement à AMG et M Division, qui poursuivent leur activité au sein de marques toujours en production, HSV disparaît avec la marque Holden elle-même : General Motors annonce sa fermeture le 18 août 2020, remplacée par une structure d'importation, General Motors Specialty Vehicles (GMSV), qui n'a plus vocation à préparer des véhicules fabriqués localement.

Voir aussi

• Fondation de Holden Special Vehicles (15 octobre 1987) — Tom Walkinshaw Racing reprend le flambeau de Brock
• HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australien
• VL SS Group A Walkinshaw (1988), dite « Batmobile » — l'homologation qui lance HSV
• Une carrière internationale inattendue — Chevrolet SS, Pontiac G8, Vauxhall VXR8 et les autres badges de la Commodore