Cinquième génération (1993-1997) : la première Accord dédoublée, le VTEC et l'alliance Rover

Deux Accord pour la première fois de son histoire

Lancée le 9 septembre 1993 pour le millésime 1994, la cinquième génération (chassis CD) marque un tournant stratégique : pour la toute première fois, Honda développe deux voitures distinctes sous le même nom, l'une pour l'Amérique du Nord, le Japon et l'Asie-Pacifique, l'autre spécifiquement pour l'Europe. Le développement a débuté dès septembre 1989, avec un gel du dessin extérieur fixé au 18 décembre 1990 puis reconfirmé mi-1991 après plusieurs ajustements liés à des incohérences de style relevées début 1992.

Le modèle nord-américain grandit sensiblement en largeur — trop, en réalité, pour continuer à profiter au Japon de la fiscalité avantageuse réservée aux voitures « compactes » : c'est désormais aux jumelles plus étroites, la seconde génération de la Honda Ascot (réseau Primo) et la nouvelle Honda Rafaga (réseau Verno), que revient le rôle traditionnellement tenu par l'Accord sur le segment fiscal japonais intermédiaire.

L'alliance avec le groupe Rover : la Honda Accord devient aussi une Rover 600

Pour son volet européen, Honda reconduit la coopération industrielle déjà nouée avec le groupe Rover à l'occasion de la Legend/Rover 800 : l'Accord européenne de cette génération est co-développée avec la Rover 600, deux carrosseries distinctes bâties sur une base mécanique commune. Au Japon, la même génération est également commercialisée, rebadgée, sous le nom Isuzu Aska — Honda et Isuzu échangeant alors réciproquement des modèles à rebadger dans le cadre d'un accord de coopération plus large entre les deux constructeurs. Lors de son lancement, cette cinquième génération remporte pour la seconde fois le titre officiel de Car of the Year Japan (1993), après celui déjà obtenu par la génération précédente en 1985.

L'arrivée du VTEC sur l'Accord

C'est avec cette génération que le moteur VTEC rejoint pour la première fois la gamme Accord, quatre ans après ses débuts sur l'Integra de 1989 (voir L'arrivée du VTEC sur l'Accord (1993) : une technologie née ailleurs, quatre ans plus tôt pour le détail complet de cette arrivée et de sa chronologie exacte au sein de la gamme Honda). La gamme moteurs de cette génération est particulièrement étendue selon les marchés : SOHC VTEC 1,8 L (F18B2), DOHC VTEC 2,0 L (F20B), SOHC 2,2 L (F22A3/F22B et dérivés), le très couru quatre-cylindres H22A à hauts régimes, et pour finir un premier V6 2,7 L (C27A4) — voir Le V6 de l'Accord (1995-2017) : du C27A4 au J35, avant l'abandon au profit du turbo pour cette dernière nouveauté, qui ouvre à l'Accord une motorisation jusque-là réservée aux modèles Acura.

Une gamme de carrosseries à son apogée

Coupé, berline et break coexistent tout au long du cycle de cette génération, assemblés simultanément à Marysville (Ohio), Sayama (Japon), au Mexique, en Nouvelle-Zélande, en Indonésie, aux Philippines, en Malaisie, en Thaïlande, à Taïwan et en Chine (Zhanjiang, Guangdong) — une dispersion industrielle qui illustre l'ampleur prise par le modèle à l'échelle mondiale au milieu des années 1990. Cette cinquième génération est aussi la dernière avant la bascule vers une stratégie de plateformes régionales pleinement différenciées, mise en œuvre dès la génération suivante (voir Sixième génération (1997-2002) : la Plateforme Flexible Globale et l'éclatement en trois Accord).

Voir aussi

• Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique · Sixième génération (1997-2002) : la Plateforme Flexible Globale et l'éclatement en trois Accord · L'arrivée du VTEC sur l'Accord (1993) : une technologie née ailleurs, quatre ans plus tôt · Le V6 de l'Accord (1995-2017) : du C27A4 au J35, avant l'abandon au profit du turbo