L'Accord Coupé (1988-2017) : une carrosserie américaine à part entière, réexportée jusqu'au Japon

Le premier modèle Honda pensé de bout en bout aux États-Unis

Ajouté à la gamme en 1987 pour le millésime 1988, l'Accord Coupé (code CA6) marque une étape industrielle à part : c'est le tout premier modèle Honda dont la conception a été intégralement confiée à une équipe américaine, celle de Honda Research of America, la structure de recherche et développement créée en Californie en 1983 pour localiser l'ingénierie du constructeur aux États-Unis. Assemblé exclusivement à l'usine de Marysville, Ohio, le Coupé ne dérive donc pas d'un dessin japonais adapté après coup, mais d'un projet américain à part entière — une distinction que confirmera, trois ans plus tard, le break de quatrième génération, également conçu par Honda Research of America (voir Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique).

Un cas unique : une Honda fabriquée aux États-Unis, vendue au Japon

En mars 1988, Honda commence à exporter ce Coupé fabriqué dans l'Ohio vers le Japon lui-même, sous l'appellation commerciale « US-coupe ». Il s'agit alors de la toute première voiture de marque japonaise fabriquée aux États-Unis à être importée en retour sur le sol japonais — un renversement de flux suffisamment inédit pour être largement commenté par la presse internationale de l'époque. Plus de 10 000 exemplaires sont vendus au Japon dès la première année de commercialisation, confirmant que le public japonais ne percevait aucune perte de qualité dans cette fabrication délocalisée. Selon Hagerty, cette même génération marque aussi, dès 1987, la première exportation d'une Accord fabriquée aux États-Unis vers un marché tiers : Taïwan.

Une carrosserie qui traverse sept générations

Reconduit à chaque génération suivante — troisième (1988), quatrième, cinquième (avec sa propre version V6 à partir de 1995), sixième, septième (avec le V6 240 ch à boîte manuelle six rapports emprunté à l'Acura TL Type S, voir Septième génération (2002-2007) : l'Acura TSX, la publicité « Cog » et le premier hybride), huitième et neuvième —, le Coupé Accord s'impose durablement comme la déclinaison la plus dynamique de la gamme nord-américaine, avant de connaître son chant du cygne sous la forme d'un concept dévoilé au Salon de Détroit en janvier 2012 pour la neuvième génération. Lorsque la dixième génération est dévoilée en 2017, Honda renonce définitivement à la carrosserie coupé, faute de volumes de vente suffisants pour en justifier le maintien — un choix acté également par ses principales rivales sur le segment des berlines familiales.

Un successeur retrouvé sous un autre nom

En 2025, Honda présente son tout nouveau Prelude comme le successeur assumé des coupés Civic et Accord, tous deux disparus du catalogue — voir le retour du Prelude dans le dossier honda-prelude-integra pour le détail de cette renaissance, qui referme d'une certaine manière la parenthèse ouverte par l'Accord Coupé en 1988.

Voir aussi

• Troisième génération (1985-1989) : la double triangulation, l'Aerodeck et le premier Coupé · Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique · Septième génération (2002-2007) : l'Acura TSX, la publicité « Cog » et le premier hybride · Le V6 de l'Accord (1995-2017) : du C27A4 au J35, avant l'abandon au profit du turbo