Tableau récapitulatif : six générations de Civic Type R, de l'EK9 à la FL5

Une lecture par génération plutôt que par simple succession de codes châssis

Les sources concordent pour compter six générations de Civic Type R depuis 1997, la troisième réunissant deux codes châssis parallèles (FD2 japonais et FN2 européen, contemporains l'un de l'autre mais bâtis sur des architectures distinctes — voir FD2 (2007-2010) : quand la Civic Type R redevient exclusivement japonaise, et prend la forme d'une berline et FN2 (2007-2011) : la Type R européenne, saluée par la presse généraliste mais jugée moins pointue que sa cousine japonaise).

Deux invariants sur près de trente ans

Deux éléments traversent sans exception l'ensemble de cette chronologie : la transmission exclusivement manuelle (voir Toujours manuelle : la Civic Type R comme position de résistance face à l'automatisation générale du segment), jamais remise en cause malgré la généralisation des boîtes double embrayage chez la plupart des rivales, et le différentiel autobloquant systématiquement présent, dans des technologies différentes selon les générations (Torsen puis architectures à glissement limité de type helical, voir Dompter une traction avant à plus de 300 ch : la jambe de force à double pivot de la FK8 et l'évolution du différentiel autobloquant).

Une rupture technique unique en 2015

Sur les six générations, une seule bascule fondamentale intervient au niveau du moteur : l'abandon du moteur atmosphérique VTEC au profit de la suralimentation turbo, à partir de la FK2 en 2015 (voir 2015, la rupture K20C1 : pourquoi Honda a fini par turbocompresser sa Type R, et ce que les puristes en ont pensé). Les trois premières générations (EK9, EP3, FD2/FN2) partagent la même philosophie atmosphérique ; les trois suivantes (FK2, FK8, FL5) partagent la même base moteur K20C1, simplement affinée d'une génération à l'autre.

Voir aussi

• 1997, EK9 : la naissance de la Civic Type R, quatrième déclinaison seulement d'un badge déjà vieux de cinq ans
• FL5 (2022-) : sixième génération, un lancement calé sur les 50 ans de la Civic, et une production qui bascule au Japon
• Le tableau complet : quinze ans de bataille du record du Nürburgring en catégorie traction avant (2008-2023)