Une même base, trois carrosseries : berline, fourgonnette, camionnette

Une architecture mécanique unique, trois usages différents

Autour du même bloc bicylindre 354 cm³ et de la même architecture à traction avant (voir Le moteur bicylindre à plat refroidi par air de 354 cm³ et La traction avant : un choix dicté par la conception « depuis l'habitacle »), Honda décline en un peu plus d'un an trois carrosseries distinctes, couvrant à la fois l'usage particulier et l'usage professionnel léger : la berline deux portes N360 (mars 1967), la fourgonnette LN360 (juin 1967) et le pick-up à cabine avancée TN360 (octobre-novembre 1967) — le détail de ces deux dernières déclinaisons utilitaires étant traité dans La gamme dérivée : LN360 (fourgonnette) et TN360 (camionnette).

Un toit ouvrant en option dès 1968

Sur la berline, une version à toit ouvrant est ajoutée au catalogue en août 1968, complétant une offre déjà enrichie quelques mois plus tôt par la version automatique (voir De la boîte à crabots à la boîte automatique : l'évolution de la transmission) — un signe supplémentaire de la stratégie d'élargissement continu de la gamme suivie par Honda tout au long de la carrière commerciale du modèle.

Une plateforme qui sert aussi de base à un coupé sportif

Cette même base mécanique et de caisse sert enfin de fondation à une déclinaison résolument différente dans son intention : le coupé sport Honda Z, lancé en 1970, qui reprend le bicylindre du N360/N600 dans une carrosserie deux places bien plus radicale, pensée pour un usage ludique plutôt que familial (voir Le Honda Z (1970-1974) : la déclinaison coupé sport du N360/N600).

Voir aussi

• Le dessin en trois volumes : cabine généreuse, mécanique compacte · La gamme dérivée : LN360 (fourgonnette) et TN360 (camionnette) · Le Honda Z (1970-1974) : la déclinaison coupé sport du N360/N600