La version T : un double carburateur pour 36 ch dès septembre 1968

Une déclinaison plus sportive, dix-huit mois après le lancement

Un an et demi après le lancement du N360, Honda introduit une version plus performante, désignée N360 T (pour Touring, selon l'usage commercial de l'époque), dont l'apparition est datée de septembre 1968 par Wikipédia en anglais et d'octobre 1968 par certaines sources croisées — un écart mineur d'un mois, non tranché ici.

Un simple changement de carburation pour un gain de puissance sensible

La modification technique centrale de cette version tient à l'adoption d'une carburation à double corps (bicarburée), en lieu et place du carburateur simple de la version E de base. Cette évolution relativement modeste sur le plan mécanique — le bloc lui-même, sa cylindrée de 354 cm³ et son architecture restent inchangés (voir Le moteur bicylindre à plat refroidi par air de 354 cm³) — suffit à porter la puissance de 31 à 36 ch, et le régime de puissance maximale de 8 500 à 9 000 tr/min.

Un rapport coût/performance qui prolonge l'argument commercial du lancement

Cette version T illustre la stratégie déjà à l'œuvre lors du lancement du modèle : offrir, dans le cadre contraint de la réglementation kei-car (voir Le cadre réglementaire kei-car (1955-1975) dans lequel s'inscrit le N360), un niveau de performance perçu comme supérieur à celui des rivaux directs, sans en sortir pour autant de la catégorie fiscale avantageuse — à la différence, par exemple, de la stratégie choisie par Honda elle-même pour sa série S sportive, délibérément positionnée hors kei dès le S500 (voir La série S et les kei-cars : une sortie de catégorie dès l'origine, pas une frontière floue dans honda-s800/).

Voir aussi

• Le moteur bicylindre à plat refroidi par air de 354 cm³ · Le restylage NIII360 (janvier 1970) et une date de fin de production disputée · Le cadre réglementaire kei-car (1955-1975) dans lequel s'inscrit le N360