Un allègement continu : le nouvel alliage de 1997, puis le cadre multi-matériaux de la seconde génération

1997 : un alliage 50 % plus résistant pour compenser les ajouts d'équipement

Lorsque la NSX gagne en 1997 une boîte six rapports plus lourde et des freins de plus grand diamètre, Honda répond à ce surpoids mécanique par une nouvelle formulation d'alliage d'aluminium présentée comme 50 % plus résistante que celle utilisée jusque-là. Ce gain de résistance permet d'utiliser des tôles plus fines pour les portières, les ailes et les capots avant et arrière, sans concession sur la rigidité structurelle globale de la caisse. Grâce à cet arbitrage métallurgique, la prise de poids nette de l'ensemble des évolutions de 1997 — nouveau moteur, nouvelle boîte, freins agrandis — est contenue à seulement 10 kg, un résultat que la seule addition brute des pièces ajoutées ne laissait pas présager.

La seconde génération : un cadre associant trois matériaux et deux procédés inédits

La seconde génération de NSX, lancée en 2016, abandonne le monocoque aluminium intégral de l'originale au profit d'une structure spatiale (space frame) multi-matériaux : ossature principalement en aluminium, panneaux de carrosserie en composite moulé et en aluminium, plancher en fibre de carbone (toit en carbone disponible en option). Deux solutions y sont revendiquées comme des premières mondiales sur une voiture de série : des nœuds de fixation en aluminium moulé situés dans les zones de déformation programmée, fabriqués selon une technique de moulage par ablation, et des montants de pare-brise en acier à très haute résistance, cintrés en trois dimensions puis trempés sous forme de tubes — une solution qui permet des montants plus fins, donc une meilleure visibilité, sans sacrifier la rigidité structurelle. Honda revendique pour cette caisse une rigidité en torsion dynamique trois fois supérieure, et une rigidité statique deux fois supérieure, à celle de la Ferrari 458 Italia utilisée comme référence de développement.

Voir aussi

• La caisse tout-aluminium de la NSX : du Shinkansen à la première mondiale en série · Le C32B : la montée en cylindrée de 1997 et ses solutions métallurgiques · Le JNC1 : un V6 biturbo à 75 degrés secondé par trois moteurs électriques · NSX contre Maranello : deux philosophies de la voiture de sport au tournant des années 1990