Vingt-trois étapes de peinture pour protéger chimiquement une carrosserie en aluminium

Un défi propre à la carrosserie en aluminium

Peindre une carrosserie tout-aluminium pose des contraintes que ne connaît pas la tôle d'acier classique, notamment en matière de protection contre la corrosion chimique du métal et d'adhérence des couches successives. Honda met au point pour la NSX un processus de peinture en vingt-trois étapes, très supérieur en nombre d'opérations à ce que pratique alors l'industrie sur une carrosserie acier traditionnelle.

Un revêtement chromate d'origine aéronautique

Parmi ces étapes figure un traitement de conversion chimique de type chromate, une technologie directement empruntée à l'aéronautique où elle sert à protéger durablement les alliages d'aluminium contre la corrosion galvanique. La couche de base est par ailleurs appliquée sous forme de peinture à diluant aqueux plutôt que solvanté, un choix qui améliore à la fois la clarté et l'homogénéité de la teinte finale ainsi que le lissé de la surface obtenue — un avantage esthétique venant s'ajouter à la fonction de protection anticorrosion recherchée en priorité.

Voir aussi

• La caisse tout-aluminium de la NSX : du Shinkansen à la première mondiale en série · Chicago 1989, Tochigi 1990 : le lancement de la NSX et son usine sur mesure · Entretenir une NSX : courroie de distribution, embrayage et spécificités de la carrosserie aluminium