Préserver la série S aujourd'hui : le club britannique et le musée Honda de Motegi

Les tout premiers exemplaires britanniques, immatriculation par immatriculation

Le Honda S800 Sports Car Club, actif au Royaume-Uni, conserve une mémoire précise des tout premiers exemplaires arrivés dans le pays : deux coupés et un cabriolet débarquent au King George V Dock de Londres en octobre 1966. Le cabriolet, immatriculé LYY 832D, est exposé au salon automobile d'Earls Court la même année avant de devenir la propriété d'un membre du club ; les deux coupés, immatriculés HON 1D et HON 800D, appartenaient initialement à un concessionnaire des Midlands. Seuls six S800 rejoignent le Royaume-Uni en 1966 ; ce n'est qu'à partir de 1967, avec l'arrivée de la version à essieu rigide et freins à disque avant plus économique à produire (voir 1966 : pourquoi Honda abandonne les chaînes pour un essieu rigide classique), que les importations prennent une réelle ampleur, face aux Triumph Spitfire, Austin-Healey Sprite et MG Midget sur leur propre terrain.

Un statut fiscal aujourd'hui très favorable

Ironie de l'histoire réglementaire : un S800 immatriculé au Royaume-Uni aujourd'hui bénéficie, du fait de son âge, d'exemptions fiscales et de contrôle technique presque aussi généreuses que celles dont bénéficiait autrefois une kei-car japonaise dans son propre pays — le magazine britannique Motor Sport note qu'un exemplaire bien entretenu est exempté de taxe, de contrôle technique (MOT) et de la zone à basses émissions de Londres (ULEZ), tout en consommant raisonnablement peu (autour de 40 mpg, soit environ 7 l/100 km) malgré un usage soutenu du moteur. Le club S800 britannique va plus loin, affirmant qu'un exemplaire bien réglé pourrait même passer sans mal le contrôle antipollution imposé aux voitures bien plus récentes que lui.

Le sanctuaire japonais du Honda Collection Hall

Au Japon, la mémoire institutionnelle de la série S est conservée au Honda Collection Hall, installé sur le circuit de Twin Ring Motegi, où sont notamment exposés un S800 cabriolet de série ainsi que le fameux « S800 RSC » de compétition (voir Le S800 RSC : la Honda de course la plus célèbre de sa génération) — la plus ancienne voiture de course dérivée d'un modèle de série encore visible dans les collections officielles de la marque. Aucun club de préservation japonais spécifiquement dédié à la série S n'a pu être identifié à travers les sources anglophones et japonaises consultées pour ce dossier ; ce gisement documentaire reste, en l'état, non exploité.

Voir aussi

• Le Honda S800 (1966-1970) : l'apogée de la série S · Le S800 RSC : la Honda de course la plus célèbre de sa génération · Guide d'achat : les points de vigilance propres au S500/S600/S800 · Le S800 dans la culture populaire : d'un feuilleton NHK aux jeux vidéo, en passant par Jay Leno