L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10

Une usine antérieure à l'i10 elle-même

L'usine indienne de Hyundai, implantée à Sriperumbudur près de Chennai, précède largement le lancement de l'i10 : sa construction, engagée après une cérémonie de pose de première pierre en décembre 1996, s'achève en octobre 1998, pour un investissement initial estimé à environ 614 millions de dollars. C'est donc une usine déjà mature, rodée depuis près d'une décennie sur d'autres modèles (dont l'Atos que l'i10 remplace), qui accueille la production de la première génération de l'i10 à partir de 2007.

Le choix de New Delhi pour l'annonce mondiale n'est pas un hasard

Ce déjà long ancrage industriel indien de Hyundai éclaire directement un choix déjà signalé dans ce dossier : la décision de dévoiler mondialement la toute première i10 à New Delhi plutôt qu'en Corée du Sud ou en Europe (voir Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos). L'Inde n'est pas un marché secondaire pour ce modèle : elle en est, dès l'origine, le centre de gravité industriel.

Une usine étendue au fil des générations

Le site de Chennai est ensuite agrandi pour accompagner la diversification de la gamme locale : au-delà de l'i10 et de sa déclinaison longue Grand i10 (voir La Grand i10 : une variante indienne à empattement allongé, jamais vendue en Europe), l'usine assemble également la berline Xcent puis Aura dérivée du même socle technique (voir Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération — la fiche correspondante de ce dossier), ainsi que d'autres modèles de la gamme Hyundai India comme la Verna. En 2021, le site franchit le cap symbolique des 10 millions de véhicules produits cumulativement depuis son ouverture — un chiffre qui porte sur l'ensemble de la production du site et non sur la seule lignée i10/Grand i10, à traiter donc comme un repère d'échelle industrielle plutôt que comme un chiffre de vente du modèle proprement dit (voir L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier pour les chiffres spécifiques au modèle).

Un site à double vocation, domestique et export

Chennai sert à la fois le marché intérieur indien, où l'i10/Grand i10 occupe une position commerciale de tout premier plan (voir L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier), et l'exportation vers des marchés tiers. Cette double fonction distingue nettement la stratégie industrielle indienne de Hyundai pour ce modèle de la logique du site turc d'Izmit, presque exclusivement tourné vers le marché européen (voir L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe).

Voir aussi

• Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos
• La Grand i10 : une variante indienne à empattement allongé, jamais vendue en Europe
• Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération
• L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier
• L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe